desacelerar

Destrozar, o acortar la carrera de un motor, implica reducir la distancia que recorre el pistón entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. Esto se logra instalando un cigüeñal más corto, uno con una manivela más pequeña (la distancia desde la línea central del cigüeñal hasta el pasador de la manivela). El resultado es una velocidad máxima del motor más alta, ya que las velocidades del pistón se mantienen dentro de límites seguros incluso cuando las RPM aumentan. Un destroke también cambia la relación diámetro-carrera, típicamente haciendo que el motor sea más supercuadrado, lo que favorece la operación a altas revoluciones sobre el par a bajas revoluciones.

El método más común utiliza un cigüeñal con carrera reducida, generalmente forjado a medida o proveniente de una familia de motores completamente diferente. Un Chevy de bloque pequeño de 383 pulgadas cúbicas, por ejemplo, podría ser destrozado instalando un cigüeñal de 3.0 pulgadas de carrera en lugar de la unidad original de 3.48 pulgadas. Combinar esto con el diámetro original de 4.03 pulgadas produce un motor de 378 pulgadas cúbicas con una capacidad de línea roja mucho mayor. Alternativamente, algunos constructores mecanizan un cigüeñal existente, aunque esto requiere un trabajo cuidadoso para mantener el equilibrio y la resistencia.

El destrozado es más práctico en aplicaciones de carreras y de alto rendimiento. Los coches de calle rara vez se benefician, porque una carrera más corta significa menos cilindrada y menos características de par a bajas revoluciones. La compensación es explícita: se gana capacidad de revoluciones y potencia máxima, se pierde cilindrada y fuerza a medio régimen. El empaquetado del compartimento del motor y la refrigeración también pueden mejorar ligeramente, ya que un cigüeñal más compacto permite una geometría del motor más ajustada.

El equilibrado se convierte en un trabajo crítico. Reducir la carrera del cigüeñal disminuye la masa giratoria en las muñequillas del cigüeñal, pero los componentes internos del motor y el volante o la placa flexible deben armonizar correctamente. No reequilibrar los motores destrozados provoca vibraciones, desgaste de los cojinetes y fallos prematuros. Los límites de velocidad del pistón siguen aplicándose: la mayoría de los bloques de hierro fundido no pueden superar con seguridad los 4500 pies por minuto, lo que limita hasta dónde puede llegar la reducción de la carrera sin exceder las RPM seguras.

El término destroke es menos común en la literatura de ingeniería formal que reducción de carrera, pero aparece consistentemente en la jerga de los hot rod y los motores de carreras. Describe una modificación deliberada en lugar de una elección de diseño de fábrica. La operación opuesta, stroking un motor instalando un cigüeñal más largo, aumenta la cilindrada y el par a bajas revoluciones a costa de las RPM máximas seguras.