sin distribuidor

Un sistema de encendido sin distribuidor (DIS) elimina la tapa y el rotor tradicionales del distribuidor que sincronizan mecánicamente la entrega de chispa a cada cilindro. En su lugar, la unidad de control del motor enciende directamente las bobinas de encendido, utilizando sensores de cigüeñal y árbol de levas para determinar la posición del cilindro y el orden de encendido. Cada bobina puede servir a uno o dos cilindros, montada cerca de las bujías para minimizar las pérdidas de voltaje secundario.

Los sistemas sin distribuidor se convirtieron en estándar en la mayoría de los vehículos de pasajeros a finales de la década de 1990. Un DIS típico utiliza múltiples bobinas de encendido (a menudo una por cilindro o una por cada dos cilindros), un sensor de posición del cigüeñal que lee los dientes del reluctor en la polea del cigüeñal o el volante, y un sensor de posición del árbol de levas para verificar la identificación del cilindro. El módulo de control del motor procesa estas señales en intervalos de microsegundos para calcular la sincronización precisa del encendido basándose en la carga, la velocidad, la temperatura y la retroalimentación del sensor de detonación.

Por qué es importante en la práctica

La ausencia de un distribuidor mecánico elimina los puntos de desgaste, la deriva del espacio y el arqueo que plagaban los sistemas de platinos y tapa. El encendido sin distribuidor proporciona voltajes secundarios más altos, típicamente de 40,000 a 50,000 voltios, lo que permite espacios de chispa más amplios y la quema de mezclas aire-combustible más pobres. Esta capacidad redujo las emisiones del tubo de escape y mejoró la economía de combustible durante el período de transición de las décadas de 1980 y 1990.

La resolución de problemas implica probar bobinas individuales, sus arneses de cableado y circuitos de sensores en lugar de inspeccionar los contactos del distribuidor o el estado de la tapa. Una falla de una sola bobina en un sistema de bobina directa afecta solo a su cilindro asignado; el motor funciona pero falla bajo carga. El diagnóstico requiere un osciloscopio o un probador de módulo de encendido; la inspección visual no puede detectar la avería interna de la bobina.

El término "sin distribuidor" sigue siendo común en los manuales de servicio y catálogos de piezas de repuesto, aunque ahora se prefieren "bobina sobre bujía" (COP) o "encendido directo". Muchos sistemas modernos ahora integran el control de encendido en el módulo de control del tren motriz en lugar de usar un módulo de encendido separado, lo que reduce aún más el número de componentes y el costo.