dizzy

Un "dizzy" es el conjunto de tapa y rotor del distribuidor que se encuentra en la parte superior del sistema de encendido de un motor de gasolina. Su función es mecánica y eléctrica: toma el pulso de alto voltaje de la bobina de encendido y lo dirige a cada bujía en el orden de encendido correcto y en el momento preciso. El rotor gira con el motor, y a medida que gira dentro de la tapa, su brazo de contacto pasa por terminales fijos que se conectan a los cables de las bujías. Así es como un motor sin computadoras enciende ocho cilindros en la secuencia correcta, miles de veces por minuto.

El término "dizzy" es pura jerga de taller, probablemente nacida de la imagen de ese brazo giratorio del rotor, aunque su origen no está documentado en la literatura de ingeniería. Se oirá usarlo libremente entre mecánicos en el Reino Unido y los países de la Commonwealth, menos comúnmente en América del Norte donde "distribuidor" sigue siendo el estándar. La palabra se ha mantenido porque es rápida e inconfundible cuando se está debajo del capó en un taller ruidoso.

Cómo falla y por qué es importante

Un "dizzy" se deteriora de formas predecibles. El brazo del rotor se desgasta y pierde contacto con los terminales de la tapa, causando fallos de encendido. Puede formarse un seguimiento de carbono dentro de la tapa, especialmente en climas húmedos, creando cortocircuitos no deseados entre los terminales. Los cojinetes del eje se desgastan, permitiendo que el rotor se tambalee y se desvíe de la sincronización. Los cables de las bujías se corroen en los terminales de la tapa. Cualquiera de estas fallas causará un funcionamiento irregular, arranques en frío deficientes o una falla completa en el encendido.

La desviación de la sincronización es el verdadero peligro. Si el rotor ya no entrega la chispa en el momento correcto de la carrera del cilindro, el motor pierde potencia y eficiencia rápidamente. En vehículos más antiguos sin un módulo de control de encendido electrónico, la única solución es la extracción, inspección y, generalmente, el reemplazo. Los motores modernos han pasado a sistemas de bobinas en paquete o bobinas sobre bujía y no tienen ningún "dizzy", por lo que el término se está volviendo histórico en algunos oficios.

Comprender el "dizzy" es importante porque muchos vehículos en circulación todavía los usan: cualquier motor de gasolina construido antes de finales de la década de 1990, y muchos hasta la década de 2000, dependen de este dispositivo mecánico. Un mecánico que no pueda diagnosticar un "dizzy" muerto perderá horas persiguiendo fallas eléctricas fantasma. El distribuidor se encuentra en el corazón de la arquitectura de encendido más antigua, y conocer su función es fundamental para comprender cómo funcionan los motores pre-electrónicos.