rueda de repuesto temporal

Una rueda de repuesto temporal es un conjunto de rueda compacto, típicamente de 15 a 17 pulgadas de diámetro, diseñado para caber debajo del piso o la cajuela de un vehículo como reemplazo temporal de un neumático de tamaño completo pinchado o dañado. Consiste en un neumático más estrecho (a menudo de 125 a 155 mm de ancho, en comparación con 205 mm o más para neumáticos estándar) montado en una llanta ligera de acero o aleación. El neumático en sí suele ser de construcción diagonal en lugar de radial, priorizando la compacidad sobre el rendimiento.

Los fabricantes introdujeron las ruedas de repuesto temporales como una estrategia de reducción de peso y costos a partir de la década de 1970. Un conjunto completo de neumático y llanta de repuesto puede pesar de 40 a 50 libras; una rueda de repuesto temporal pesa aproximadamente la mitad. Esta menor masa reduce el peso del vehículo, mejora las cifras de economía de combustible y reduce el costo de fabricación. Los sedanes y crossovers modernos casi universalmente se envían con ruedas de repuesto temporales en lugar de repuestos de tamaño completo, aunque algunos vehículos de alto rendimiento y camiones todavía llevan ruedas de tamaño completo.

Restricciones de velocidad y distancia

Los neumáticos de repuesto temporales tienen limitaciones estrictas. La mayoría de los fabricantes especifican una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h) y una distancia máxima de 50 a 70 millas (80 a 110 km). Estos límites existen porque el neumático más estrecho se deforma más bajo carga, generando calor y aumentando el riesgo de reventón; la construcción más ligera tolera menos abuso. Exceder estos límites ha causado separación de la banda de rodadura, fallas repentinas y pérdida de control. Muchos conductores ignoran estas advertencias, lo que lleva a fallas y accidentes en la carretera.

El manejo y la tracción sufren notablemente con una rueda de repuesto temporal. La estrecha superficie de contacto y los flancos más blandos producen un mayor balanceo de la carrocería en las curvas, distancias de frenado más largas (especialmente en pavimento mojado) y una menor adherencia durante la aceleración. Los sistemas de control de tracción y estabilidad pueden comportarse de manera impredecible cuando se instalan tres neumáticos de tamaño completo y una rueda de repuesto temporal, ya que el repuesto gira a una velocidad diferente y produce características de deslizamiento distintas.

El valor práctico de la rueda de repuesto temporal es como un dispositivo para llegar a casa: conduzca lentamente a un taller de reparación o a una instalación de reemplazo de neumáticos en lugar de esperar la asistencia en carretera. Algunos conductores y operadores de flotas ahora omiten por completo los repuestos en favor de los kits de reparación de neumáticos y las bombas eléctricas portátiles, considerando que la rueda de repuesto temporal está obsoleta. Sin embargo, para los conductores sin cobertura de asistencia en carretera o en áreas remotas, incluso una rueda de repuesto temporal sigue siendo preferible a la inmovilidad.