avance de encendido dinámico

El encendido dinámico es el ajuste electrónico continuo del momento en que una bujía enciende la mezcla aire-combustible dentro de un cilindro, respondiendo a las condiciones cambiantes del motor en lugar de seguir un programa fijo. En los motores más antiguos, el encendido era mecánico y estático: un distribuidor y unos contrapesos centrífugos adelantaban la chispa en una cantidad fija a medida que aumentaban las RPM. Los sistemas dinámicos reemplazan esto con un cálculo activo, utilizando sensores para medir la velocidad del motor, la carga, la temperatura de admisión de aire, la actividad de golpeteo y el octanaje del combustible, y luego ordenan a la bobina de encendido que se dispare antes o después en tiempo real.

La función principal del encendido dinámico es posicionar la chispa lo más cerca posible del momento de máxima presión de combustión, que ocurre entre 5 y 15 grados después del punto muerto superior, dependiendo de la carga y la calidad del combustible. Si se dispara demasiado pronto, la presión aumenta antes de que el pistón pueda moverse, desperdiciando energía y creando golpeteo en el motor; si se dispara demasiado tarde, la mezcla se quema después de que ha comenzado la carrera de expansión, reduciendo la potencia y aumentando la temperatura de escape. Un motor de gasolina optimizado para crucero en carretera necesita la chispa mucho más tarde que uno a aceleración máxima, y un motor frío quema lentamente y necesita un encendido más temprano que uno caliente.

Los sistemas modernos utilizan un sensor de golpeteo (generalmente un acelerómetro piezoeléctrico montado en el bloque) para detectar vibraciones de alta frecuencia que señalan la detonación. La unidad de control del motor monitorea esta señal y retrasa el encendido si se detecta golpeteo, lo que permite que la calibración funcione al límite de la detonación con combustible de bajo octanaje mientras avanza completamente con combustible premium. Esta estrategia puede recuperar del 2 al 4 por ciento de la economía de combustible y del 5 al 10 por ciento de la potencia en comparación con curvas fijas conservadoras. Algunos sistemas también integran la recirculación de gases de escape y la distribución variable en el cálculo del encendido, ya que ambos afectan la velocidad de combustión y el avance óptimo de la chispa.

Variantes y modos de fallo

Los sistemas de encendido de bobina sobre bujía, ahora estándar en los automóviles de pasajeros, permiten que cada cilindro tenga su propia bobina de encendido y control de encendido independiente. Esto elimina el distribuidor y hace que el ajuste dinámico sea más simple y rápido, con cambios de encendido posibles en cada ciclo del motor. La falla generalmente se manifiesta como dificultad para arrancar, ralentí irregular, pérdida de potencia o una luz de "revisar motor"; las causas más comunes son sensores de oxígeno defectuosos que proporcionan datos incorrectos de la relación aire-combustible, un sensor de golpeteo débil o desconectado, o combustible contaminado que impide que el algoritmo logre la combustión objetivo. Un encendido que se adelanta demasiado provoca golpeteo y "pistoneo" incluso con combustible de calidad; un encendido que permanece demasiado retrasado provoca una aceleración lenta y un alto consumo de combustible.

Los motores diésel de servicio pesado también utilizan encendido dinámico, adelantando la presión de inyección y el momento de inicio de la inyección en respuesta a la carga y la velocidad, aunque los sistemas diésel se preocupan principalmente por el ruido y las emisiones en lugar de la protección contra el golpeteo. El término "dinámico" distingue los sistemas activos de retroalimentación por sensor tanto de los mecanismos de avance mecánicos más antiguos como de los perfiles fijos modernos programados en sistemas de gestión de motor más antiguos que no responden a la retroalimentación en tiempo real de golpeteo o temperatura del aire.