entrada

En arquitectura naval, la entrada es la forma del extremo de proa del casco de un buque a medida que se encuentra con la línea de flotación. Específicamente, describe el ángulo o la pendiente en la que la proa pasa de estar por encima del agua a estar por debajo del agua en la línea de flotación de diseño. Una entrada fina o afilada significa que la proa termina en una punta estrecha; una entrada completa o roma significa que la proa es más ancha y redonda, casi cuadrada en la línea de flotación.

La entrada afecta directamente cómo se mueve un barco a través del agua. Una entrada fina reduce la resistencia y permite velocidades más altas con menos potencia, por lo que los yates de regata y los buques comerciales rápidos tienen proas afiladas en forma de cuña. Una entrada roma aumenta la flotabilidad hacia adelante y mejora la capacidad de carga, por lo que los graneleros y los cargueros lentos y pesados tienen proas más llenas y redondeadas. La compensación es fundamental: la finura gana velocidad pero pierde carga útil; la plenitud gana carga pero cuesta combustible y velocidad.

Los diseñadores miden la agudeza de la entrada utilizando el ángulo de entrada, el ángulo entre la línea de flotación y la superficie del casco en la roda, y el coeficiente de entrada, que compara el volumen submarino real en la entrada con el de un cono perfecto. Estos valores varían ampliamente: los portacontenedores pueden tener ángulos de entrada de 20 a 30 grados, mientras que los buques pesqueros y los remolcadores a menudo tienen de 40 a 50 grados o más pronunciados.

Entrada y estado del mar

Una entrada fina puede aumentar el estrés estructural y el movimiento en mares agitados, porque las secciones estrechas de la proa golpean al encontrarse con las olas de frente y carecen de volumen para evacuar el agua suavemente. Por el contrario, una entrada roma genera un movimiento más cómodo en las olas y evacua el agua de forma más natural, aunque a costa de una mayor humedad en cubierta. Por eso, los buques de suministro en alta mar y los barcos de pesca a menudo aceptan velocidades más lentas en favor de entradas completas y navegabilidad.

La entrada es distinta de la popa, que describe el extremo de popa del casco. Juntos definen la distribución longitudinal del volumen submarino. Los veleros históricos a menudo tenían entradas finas y popas completas para equilibrar el peso de la roda y la quilla a proa con la carga y el lastre a popa. Los portacontenedores modernos a menudo invierten esto, con entradas más completas para maximizar el volumen a proa donde los contenedores se apilan más alto.

La forma de la entrada también influye en el asiento y la ubicación del centro de flotabilidad. Una entrada fina concentra la flotabilidad más a popa, lo que puede mejorar el asiento si un buque está muy cargado a proa. Los trabajadores de astilleros y los arquitectos navales deben verificar la geometría de la entrada durante la revisión del diseño y el trazado, porque los errores aquí no se pueden corregir una vez que se cortan los marcos y se arma el casco.