asiento de pasajero

Un asiento trasero rígido es un cojín delgado, generalmente cubierto de vinilo o cuero, atornillado directamente al guardabarros trasero o al chasis de una motocicleta, sin suspensión debajo. Sirve como asiento de pasajero para un segundo ocupante, pero sin ninguna amortiguación mecánica. El pasajero se sienta sobre la dureza que ofrece el chasis o el guardabarros, transmitiendo cada golpe e imperfección de la carretera directamente hacia arriba.

Estos asientos se convirtieron en estándar en motocicletas económicas y utilitarias donde el costo y el peso importaban más que la comodidad. Un asiento doble adecuado con sus propios resortes o amortiguación añade un gasto y una complejidad significativos. El asiento trasero rígido cuesta menos de cincuenta dólares de conseguir e instalar, lo que lo convierte en una opción atractiva para los fabricantes que construyen motocicletas de nivel básico o de trabajo. En las motocicletas custom y cruisers, un asiento trasero rígido también tiene un propósito estético, proporcionando un perfil mínimo cuando no se lleva pasajero.

Por qué el nombre: El uso del argot varía según la región. En inglés británico, 'fanny' se refiere a la parte trasera o el área posterior; el asiento se coloca en la parte trasera de la moto. En el uso americano, el término es menos común, pero aún aparece en la jerga antigua de taller, probablemente con la misma referencia a la parte trasera en lugar de cualquier humor anatómico.

La desventaja práctica es significativa: un pasajero en un asiento trasero rígido sobre carreteras irregulares o durante distancias prolongadas experimentará fatiga e incomodidad mucho más rápido que en un asiento con suspensión. Normalmente no se instala un asidero con una configuración de asiento trasero rígido, lo que lo hace menos seguro para pasajeros inexpertos. Muchos motociclistas adaptan un asiento doble adecuado cuando su motocicleta transporta regularmente a dos personas.

Los asientos traseros rígidos siguen siendo comunes en motocicletas de pequeña cilindrada, scooters y motocicletas vendidas en mercados en desarrollo donde el precio de compra impulsa las decisiones de compra. En motocicletas de competición y de alto rendimiento, simplemente no se utilizan; incluso las monoplazas agresivas tienen suficiente acolchado. El término en sí se está volviendo menos común a medida que el diseño de motocicletas se ha estandarizado en asientos dobles con suspensión, incluso en modelos económicos.