ICE

Hacer ICE a un espacio es estacionar un vehículo con motor de combustión interna en un lugar de carga de vehículos eléctricos reservado, dejando el cargador inaccesible para los conductores que lo necesitan. El acrónimo ICE, que significa motor de combustión interna (internal combustion engine), se ha convertido en el propio verbo en las comunidades de carga de vehículos eléctricos. El acto puede variar de irreflexivo a deliberado; algunos conductores simplemente no reconocen la señalización reservada, mientras que otros se estacionan allí sabiendo perfectamente lo que están haciendo.

El término surgió a mediados de la década de 2010 a medida que la infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos se expandía en América del Norte y Europa, particularmente a medida que los cargadores de Nivel 2 (que entregan de 3 a 19 kilovatios) se volvieron comunes en los estacionamientos minoristas y los lugares de trabajo. El ICEing es especialmente disruptivo porque muchos propietarios de vehículos eléctricos dependen de estos espacios para cargar durante su jornada laboral o mientras compran; un vehículo con una autonomía de 200 millas no puede simplemente esperar a que un cargador bloqueado se desocupe. La práctica es ahora lo suficientemente común como para que los administradores de propiedades y las redes de vehículos eléctricos lo reporten como un verdadero dolor de cabeza operativo.

Por qué sucede y cómo responden las instalaciones

El ICEing ocurre en parte porque muchos espacios reservados para vehículos eléctricos carecen de barreras visibles, bolardos o mecanismos de aplicación. Algunas instalaciones han instalado dispositivos de bloqueo de ruedas o letreros reservados con un lenguaje contundente de remolque, aunque estas defensas son inconsistentes. Los complejos de apartamentos con carga compartida son particularmente vulnerables porque los residentes no pueden solicitar fácilmente la retirada de vehículos de no residentes. Algunas redes de carga ahora se asocian con servicios de aplicación de estacionamiento o remolque; otras dependen de informes basados en aplicaciones, lo que introduce retrasos.

El motor más profundo del ICEing es la escasez de infraestructura. Donde los puntos de carga de vehículos eléctricos superan en número a los espacios regulares, el problema disminuye naturalmente. En áreas urbanas y suburbanas densas donde la adopción de vehículos eléctricos es más alta pero la carga es más escasa, las tasas de ICEing se disparan. La carga en el lugar de trabajo es menos vulnerable porque los empleadores controlan la autoridad de remolque y tienen políticas claras de aplicación; la carga minorista pública sigue siendo el punto débil.

El término en sí se ha convertido en un atajo en los foros de vehículos eléctricos, los canales de soporte de la red de carga y las conversaciones de gestión de instalaciones. Su uso refleja una frustración genuina: un conductor que no puede cargar su vehículo a tiempo porque un coche de gasolina está ocupando el lugar se enfrenta a una pérdida operativa real, especialmente en climas más fríos donde la autonomía disminuye entre un 20 y un 40 por ciento. Los operadores de redes de carga ahora tratan los datos de ICEing como una métrica para la planificación de la infraestructura, utilizando las tasas de quejas para justificar la inversión en mejor señalización, bolardos y asociaciones de aplicación.