sistema de admisión

El sistema de admisión aspira aire atmosférico hacia un motor de combustión interna y lo dosifica en los cilindros a la presión, temperatura y caudal correctos para la combustión. Se extiende desde el filtro de aire a través del colector de admisión y termina en la válvula de admisión de cada cilindro. Sin él, el motor no puede respirar; una admisión mal ajustada reduce la potencia y la eficiencia en todo el rango de funcionamiento.

Un sistema de admisión típico consta de un elemento de filtro de aire (generalmente papel plisado o espuma), un colector de admisión (hierro fundido o aluminio), un cuerpo de mariposa que controla el volumen del flujo de aire, inyectores de combustible en sistemas de inyección en el puerto y válvulas de admisión. En motores turboalimentados o sobrealimentados, un compresor se sitúa antes del colector y aumenta significativamente la presión y densidad del aire de admisión. El colector en sí está diseñado para distribuir el aire de manera uniforme a todos los cilindros; longitudes o secciones transversales desiguales crean una carga desigual de los cilindros y un desequilibrio de potencia.

Existen dos configuraciones principales. En los motores de aspiración natural, solo la presión atmosférica empuja el aire a través del sistema; la velocidad de admisión y la resonancia del colector ayudan a llenar los cilindros cerca de la carga máxima. Los motores sobrealimentados utilizan un turbocompresor o un supercargador para forzar la entrada de aire a presión, típicamente de 0.5 a 2 bar manométricos, dependiendo de la aplicación y los límites de durabilidad del motor. Los intercoolers se sitúan entre el compresor y el colector de admisión en los diseños turboalimentados para enfriar el aire comprimido, restaurando la densidad perdida por el calentamiento.

Problemas comunes y ajuste

Los filtros de aire restringidos ahogan el flujo de aire y reducen la potencia; una restricción excesiva activa la luz de verificación del motor a través de un sensor de presión. Los depósitos de carbono en las válvulas de admisión e inyectores reducen el flujo y causan un ralentí irregular, particularmente en motores de inyección directa. Las fugas de vacío entre el colector de admisión y la culata permiten que el aire no medido pase por la mariposa, causando una mezcla pobre y fallos. Las grietas en el colector son difíciles de diagnosticar pero crean síntomas similares.

El diseño de la admisión afecta la potencia en todo el rango de revoluciones. Los conductos de admisión más largos favorecen el par a bajas revoluciones al permitir que la inercia de la columna de aire llene los cilindros más completamente; los conductos más cortos mejoran la potencia a altas revoluciones. Los colectores de admisión variables y las longitudes de conducto ajustadas son ahora comunes en los motores de alto rendimiento. La resonancia acústica a ciertas velocidades del motor puede reforzar el llenado de los cilindros; los fabricantes explotan esto con geometría variable o ajustando la forma del colector para que coincida con los puntos de funcionamiento objetivo.