manettino

Un manettino es un interruptor giratorio montado directamente en el volante de ciertos modelos de Ferrari, generalmente ubicado en el radio izquierdo para ser operado con el pulgar. Permite al conductor ajustar en tiempo real el comportamiento de múltiples sistemas electrónicos: la rigidez de la suspensión, la sensibilidad del control de tracción, el porcentaje de bloqueo del diferencial electrónico y la agresividad del cambio de la caja de cambios automática. El nombre deriva del italiano manetta, que significa palanca o manija, disminuido a manettino.

El selector suele ofrecer entre cuatro y ocho posiciones discretas, cada una etiquetada con modos como Wet (Mojado), Sport, Race (Carrera) o CT Off (desactivación total del control de tracción). Al girar el interruptor, se modifican los parámetros enviados a la unidad de control del motor y a las computadoras de gestión del chasis del automóvil en milisegundos. Este diseño mantiene las manos del conductor en el volante durante los cambios de modo, evitando la distracción y el retraso de la navegación por menús a través de una pantalla central.

Ingeniería e Integración

Los contactos eléctricos del manettino se conectan mediante anillos colectores o un codificador rotatorio incrustado en la columna de dirección, lo que permite una rotación continua sin que los cables se tuerzan. Los diseños basados en contactos utilizan limpiaparabrisas con resorte; los sistemas basados en codificadores proporcionan redundancia a través de salidas de doble canal para la certificación de seguridad. Ferrari comenzó a incorporar el manettino de forma destacada en el 360 Modena (1999) y modelos posteriores, donde se convirtió en una interfaz distintiva que reflejaba el enfoque de la marca en la participación del conductor y el control directo del vehículo.

La eficacia del manettino depende de los sistemas electrónicos subyacentes que controla. En condiciones de humedad, los umbrales más bajos del control de tracción evitan el patinaje de las ruedas, pero reducen la respuesta de aceleración; en el modo Race, la intervención es mínima, trasladando la responsabilidad a la acción del conductor. El porcentaje de bloqueo del diferencial electrónico afecta directamente al comportamiento en las curvas: valores de bloqueo más altos reducen el subviraje, pero aumentan el riesgo de sobreviraje si se combinan con una aplicación agresiva del acelerador.

Otros fabricantes han adoptado selectores de modo similares en el volante, aunque el manettino de Ferrari sigue siendo la implementación más reconocida. El concepto atrae a los conductores que desean un control granular sin quitar las manos del volante, una preferencia que subraya la filosofía del diseño moderno de superdeportivos: tecnología que mejora en lugar de reemplazar la participación del conductor.