OD

El diámetro exterior (DE) es la distancia máxima medida directamente a través de la superficie exterior de una pieza cilíndrica, de borde a borde pasando por el centro. Para tuberías, tubos, ejes y materiales redondos similares, el DE es la primera especificación que se verifica porque determina si una pieza encajará dentro o alrededor de otro componente. A diferencia del espesor de pared o el diámetro interior, el DE es una medida única e inequívoca que se aplica a cualquier sección transversal de un cilindro uniforme.

En la práctica, el DE se mide con calibradores, micrómetros o calibres pasa-no pasa, según la tolerancia requerida. Un eje con un DE nominal de 25 mm podría tener una tolerancia de más 0.05 mm, lo que significa que el diámetro real debe estar entre 25.00 y 25.05 mm. Para tubos de pared delgada, el DE es crítico porque controla el ajuste en un orificio o una pista de rodamiento. Para tuberías de pared gruesa que transportan presión, el DE afecta la envoltura externa y cómo la tubería se conecta a bridas o accesorios.

DE versus DI y espesor de pared

El DE a menudo se combina con el diámetro interior (DI) y el espesor de pared (EP). Un tubo de acero podría especificarse como 50 mm DE con una pared de 3 mm, lo que significa que el DI es de 44 mm. Las tres medidas se relacionan matemáticamente: el DI es igual al DE menos el doble del espesor de pared. Surge confusión porque algunos estándares (como el tamaño nominal de tubería en plomería) usan una convención antigua donde el tamaño nominal no coincide con el DE real; una tubería NPT de media pulgada tiene un DE cercano a 21 mm, no 12.7 mm. Esta peculiaridad histórica significa que siempre se debe verificar el DE con una regla o calibrador en lugar de asumirlo por la etiqueta.

El DE aparece en cada dibujo de ingeniería, especificación de material y documento de adquisición para material redondo. Al pedir un rodamiento, polea o acoplamiento de repuesto, el DE del eje en el que encajará es la restricción inicial. Las tolerancias de fabricación en el DE suelen ser más estrictas que en el DI porque la superficie exterior es más sencilla de mecanizar y controlar. Las causas comunes de fallas del DE incluyen el desgaste de los muñones en los rodamientos, la corrosión que reduce o acumula la superficie, y el dimensionamiento incorrecto durante el diseño que no deja margen de interferencia o holgura.