embalamiento de motor diésel

Un diésel desbocado ocurre cuando un motor diésel aspira combustible de una fuente distinta al sistema de inyección, generalmente a través de una fuga en la admisión de aire. Dado que el gobernador del motor no puede regular el flujo de combustible de una fuente externa, las RPM aumentan incontrolablemente hasta que una falla mecánica o la intervención del operador lo detiene. A diferencia de los motores de gasolina, que dependen de la posición del acelerador para dosificar el combustible, los motores diésel inyectan una cantidad fija de combustible por ciclo según la carga y la velocidad. Cuando el combustible no dosificado entra en la cámara de combustión a través de un colector de admisión agrietado, una manguera rota o una conexión suelta, el motor lo consume de todos modos, produciendo más potencia y mayores RPM, lo que a su vez aspira más combustible en un ciclo de retroalimentación positiva.

Las fuentes comunes de combustible desbocado son colectores de admisión agrietados o partidos, sellos de turbocompresor dañados que gotean aceite (que se quema como combustible en un diésel), mangueras de vacío deterioradas y conexiones sueltas en el conducto de admisión de aire. Los vehículos más antiguos con juntas desgastadas son particularmente vulnerables. El fenómeno se intensifica rápidamente; un motor puede pasar del ralentí a la sobrevelocidad en segundos. El daño mecánico ocurre rápidamente: el motor se acelera más allá de su línea roja, los pernos de biela se estiran y fallan, las bielas perforan el bloque o el cigüeñal simplemente se rompe.

Cómo detener un diésel desbocado

El acelerador convencional y el corte de combustible se vuelven inútiles porque el gobernador no tiene forma de cortar el suministro de combustible. Los conductores deben cortar la admisión de aire bloqueándola físicamente (cubriendo la abertura de admisión con un paño o una mano, aunque esto es peligroso) o activando el interruptor de apagado del motor si está instalado. Los motores diésel modernos a menudo incluyen solenoides de cierre de admisión o válvulas de corte mecánicas diseñadas para detener un desbocado al privar al motor de aire. Los equipos pesados y los diésel industriales suelen tener estas características de seguridad de serie; las camionetas ligeras a menudo no las tienen.

Los desbocados son más comunes en diésel turboalimentados más antiguos y en vehículos que han recibido un mantenimiento deficiente o modificaciones del mercado de accesorios. Una falla en el sello del turbo es particularmente insidiosa porque el aceite que gotea es inodoro e incoloro en la admisión, lo que dificulta el diagnóstico hasta que ocurre el desbocado. La prevención se basa en la inspección regular de los componentes de admisión, la reparación inmediata de cualquier fuga de aire y el mantenimiento de los sellos del turbocompresor en buenas condiciones.

El término refleja la pérdida de control del operador; el motor literalmente se está desbocando de una operación segura. En entornos industriales, el riesgo se toma lo suficientemente en serio como para que muchas máquinas diésel incluyan sistemas redundantes de corte de seguridad. Para los propietarios de vehículos y los técnicos, un diésel desbocado es una falla rara pero catastrófica que enfatiza por qué cualquier fuga de aire en el lado de admisión de un diésel debe repararse de inmediato.