placa protectora

Un cubrecárter es una lámina de acero, aluminio o material compuesto atornillada a la parte inferior del chasis de un vehículo para proteger los componentes vulnerables de daños por impacto. Cuelga aproximadamente de 2 a 4 pulgadas por debajo de las partes más bajas de la suspensión o del tren motriz, creando una barrera de sacrificio entre el terreno accidentado, los escombros de la carretera o los obstáculos y elementos como el cárter de aceite, la transmisión, el diferencial o el tanque de combustible.

La placa suele ser de acero de 3 a 5 milímetros de espesor, a veces más gruesa en camiones pesados o vehículos todoterreno. El montaje utiliza pernos o remaches de grado 8 espaciados cada 4 a 6 pulgadas alrededor del perímetro. La mayoría de los diseños tienen un ligero ángulo para evacuar el agua y reducir la resistencia, y muchos incluyen orificios de drenaje o espacios para permitir el flujo de aire de enfriamiento alrededor del motor. En vehículos de gran altura libre, el cubrecárter puede extenderse a lo largo de toda la distancia entre ejes; en automóviles de pasajeros, a menudo solo protege el cárter de aceite y la caja de la transmisión.

Donde los cubrecárteres son más importantes

Los vehículos todoterreno, camiones y SUV dependen de los cubrecárteres porque la distancia al suelo es baja en relación con la variación del terreno. Un ángulo de aproximación pronunciado o un afloramiento rocoso pueden atrapar un cárter desprotegido y romperlo, derramando aceite en cuestión de minutos y gripando el motor. Incluso un contacto leve en los bajos en una carretera puede abollar un cárter lo suficiente como para causar fugas lentas. La reparación de daños cuesta varios cientos de dólares; un cubrecárter cuesta entre 150 y 800 dólares, dependiendo del material y la cobertura.

Los cubrecárteres del mercado de accesorios difieren de las versiones OEM principalmente en la elección del material y la ubicación de montaje. Algunos se atornillan directamente al bastidor; otros se atornillan al subchasis o a los puntos de suspensión. Las placas de aluminio son más ligeras y resisten mejor la corrosión que el acero, pero se abollan con más facilidad y cuestan más. Las placas de acero absorben mejor los impactos y son más baratas, pero requieren recubrimientos protectores para evitar la oxidación en climas húmedos.

La principal desventaja es la distancia al suelo. Un cubrecárter grueso o mal angulado reduce el ángulo de aproximación y puede convertirse en un punto de contacto en terrenos extremos. Algunos vehículos de rock crawling quitan los cubrecárteres por completo para maximizar la distancia al suelo, aceptando el riesgo. Otros utilizan diseños delgados y modulares que se atornillan solo cuando se remolca o se atraviesa terreno accidentado conocido. La acumulación de calor debajo del motor es otra preocupación si la ventilación es deficiente, por lo que se prefieren los diseños de aluminio o perforados en climas cálidos.