Tesla-swapped

Un vehículo Tesla-swapped es un coche o camión al que se le ha retirado el motor de combustión interna, la transmisión y el sistema de combustible, y se ha sustituido por un motor eléctrico y un paquete de baterías recuperados de un vehículo Tesla Motors. El "swap" o cambio suele utilizar componentes de un Tesla siniestrado o donante, más comúnmente el motor de inducción de CA trifásico o síncrono de imanes permanentes, el módulo de batería de alto voltaje y la electrónica de potencia asociada. El vehículo anfitrión conserva su carrocería, chasis e interior originales; solo se intercambia el tren motriz por piezas de Tesla.

El trabajo implica una fabricación significativa: montar el motor Tesla en el túnel de transmisión original o directamente en el eje trasero, integrar la batería de alto voltaje (generalmente paquetes de 75 a 100 kWh de donantes Model S o Model 3) en el bastidor del vehículo, pasar nuevos cables de 400 voltios a través de la cabina y cablear el cargador e inversor de a bordo de Tesla en el salpicadero. Algunos "swaps" conservan la caja de cambios original para obtener ventaja mecánica; otros utilizan un reductor de una sola velocidad o una conexión directa motor-eje, ya que los motores eléctricos producen un par máximo instantáneamente y no requieren relaciones de varias marchas.

Variantes comunes y compensaciones

Un simple cambio de motor Tesla cuesta menos en piezas, pero requiere más ingeniería personalizada para la refrigeración, el refuerzo estructural y la gestión térmica. Un cambio completo del tren motriz de Tesla, incluyendo el subchasis y la suspensión del Model S o Model 3, es más sencillo eléctricamente, pero exige una modificación exhaustiva del chasis. La colocación de la batería es crítica: los paquetes montados en el centro bajan el centro de gravedad, pero reducen el espacio interior; los paquetes montados en el suelo en coches clásicos requieren una reingeniería completa del piso. El peso suele aumentar de 136 a 272 kilogramos (300 a 600 libras) con respecto al coche de gasolina original, lo que altera el equilibrio de manejo.

El término se originó en foros de entusiastas del automóvil alrededor de 2015, a medida que las piezas de Tesla estuvieron disponibles de vehículos siniestrados por las aseguradoras. Ahora está arraigado en la cultura de conversión de vehículos eléctricos, aunque los desguaces y la propia red de servicio de Tesla han restringido el suministro de trenes motrices donantes. Los mecánicos y fabricantes que realizan "Tesla swaps" deben lidiar con los protocolos de comunicación, inmovilizadores y sistemas de calibración propietarios de Tesla; algunas conversiones ejecutan el firmware de Tesla tal cual, mientras que otras utilizan unidades de control de vehículos (VCU) de código abierto como Cascadia o VESC para salvar la brecha entre las entradas de vehículos heredados y el hardware de Tesla.

Los desafíos incluyen el manejo del sistema auxiliar de 12 voltios (Tesla utiliza fusibles de 10 amperios y relés especializados), la gestión del riesgo de fuga térmica si la batería está dañada y la garantía de que el sistema de frenado del coche original puede soportar la modulación del frenado regenerativo. El registro y el seguro siguen siendo una zona gris en la mayoría de las jurisdicciones; algunas regiones clasifican un coche clásico con "Tesla swap" como de fabricación personalizada y requieren un nuevo título, mientras que otras lo tratan como un vehículo modificado sujeto a exenciones de emisiones o inspecciones estructurales.