par motor

Un motor con par motor (o “torquey”) entrega una fuerte fuerza de rotación en un amplio rango de RPM, especialmente en el rango bajo y medio, donde la mayoría de los conductores sienten el empuje. Esto es diferente de un motor de altas revoluciones que genera su potencia cerca de la línea roja. El par motor mueve un vehículo; la potencia es solo una medida de la rapidez con la que se entrega el par. Un motor con una potencia nominal de 350 lb-pie a 2000 RPM se siente con par porque esa fuerza está disponible temprano y continuamente, no retenida hasta las 5500 RPM.

Los motores diésel son el ejemplo de libro de texto. Un motor turbodiésel de camión puede producir el 90 por ciento de su par máximo entre 1500 y 4000 RPM. Los motores de gasolina también pueden tener par, especialmente los modernos con distribución variable y turbocompresor. Un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros puede sentirse con par si está diseñado para aumentar a bajas RPM; un cuatro cilindros de 2.0 litros de aspiración natural en el mismo coche no lo hará, porque la sincronización de admisión y escape hace que el par máximo llegue mucho más alto.

Por qué el término es importante en la carretera

Los motores con par aceleran con fuerza desde parado o a baja velocidad sin necesidad de reducir la marcha. Remolcar un tráiler, subir una pendiente pronunciada o incorporarse al tráfico se benefician del par disponible ahora, no a 6000 RPM. Los conductores sienten esto como una respuesta inmediata. Un coche sin par de la misma potencia podría tener una respuesta superior más nítida, pero se atascará en situaciones de baja velocidad y alta carga. La facilidad de conducción, que los compradores experimentan visceralmente, depende mucho más de la entrega de par que de los números máximos.

El diseño de la transmisión interactúa directamente con la característica de par del motor. Un motor con par necesita menos marchas para sentirse rápido en un rango de velocidades porque su amplia banda de par hace el trabajo de múltiples relaciones. Por el contrario, un motor con un pico de par estrecho a menudo se combina con una transmisión de ocho o diez velocidades para mantenerlo en el punto óptimo. Las transmisiones manuales en motores con par son fáciles de arrancar suavemente porque el motor perdona un embrague descuidado; el mismo coche con un motor puntiagudo se cala fácilmente.

“Torquey” es una abreviatura informal, pero nombra una propiedad mecánica real que separa un vehículo utilizable de uno frustrante. El mapeo del motor, el retardo del turbo, la sincronización de válvulas, la cilindrada y el diseño de la admisión contribuyen. Un camión que se siente con par hace el trabajo. Un sedán que se siente con par recompensa la conducción en carreteras secundarias. Lo contrario, un motor que se siente débil al ralentí y vivo solo a altas RPM, consume combustible en la carretera y exige atención constante en la ciudad.