TPI

La inyección en el puerto de transferencia (TPI) es un sistema de suministro de combustible que rocía gasolina directamente en los puertos de admisión de un motor, aguas arriba de las válvulas de admisión. A diferencia de los carburadores, que atomizan el combustible en el propio colector de admisión de aire, el TPI utiliza inyectores de precisión montados en o cerca de cada puerto para dosificar el combustible con control electrónico. Esto se sitúa entre la carburación tradicional y la inyección directa (DI) moderna, que inyecta combustible en la propia cámara de combustión.

El TPI surgió en la década de 1980, cuando los fabricantes buscaban un mejor rendimiento en el arranque en frío, un funcionamiento más eficiente y el cumplimiento de las normativas de emisiones sin el costo de un rediseño completo del motor. General Motors lo utilizó ampliamente en sus motores V8 y V6 de bloque pequeño, incluidos los de 5.0L y 5.7L en el Corvette y el Camaro. El sistema utiliza una unidad de control electrónico (ECU) para variar el tiempo y la duración de la inyección en función de la velocidad del motor, la presión del colector de admisión, la temperatura del refrigerante y la retroalimentación del sensor de oxígeno. Los inyectores suelen funcionar a 35 a 45 psi, una presión mucho más baja que los sistemas de inyección directa.

Modos de falla comunes y compensaciones

Los inyectores TPI pueden obstruirse con barniz de combustible después de un almacenamiento prolongado o una mala calidad del combustible, lo que provoca fallas de encendido por mezcla pobre y ralentí irregular. El riel de combustible y los sellos de los inyectores son puntos comunes de fuga, particularmente donde los accesorios de latón conectan componentes de aluminio; la expansión térmica diferencial a lo largo de décadas causa corrosión en estas uniones. Algunos preparadores prefieren el TPI al DI para motores de aspiración natural porque el efecto de enfriamiento del rocío de combustible en el puerto de admisión puede mejorar la eficiencia volumétrica y permitir una mayor presión en aplicaciones sobrealimentadas. La atomización del combustible nunca es tan fina como en el DI, por lo que la calidad de la mezcla a aceleración parcial se queda ligeramente por detrás de los sistemas modernos.

El TPI ocupa un nicho específico en las adaptaciones de motores modernos y los trabajos de restauración. Los constructores a menudo adaptan sistemas TPI a motores carburados de las décadas de 1970 y principios de 1980 para obtener confiabilidad y facilidad de conducción sin un reemplazo completo del motor. El nombre refleja la ubicación de la inyección: el combustible entra a través de los puertos (no de los cilindros) y el término "transferencia" se refería históricamente al diseño de los puertos de admisión en motores de dos tiempos, aunque aquí simplemente significa el conducto a través del cual el combustible pasa al cilindro.