TPM

El "ticket point mileage" (TPM) es el producto de los asientos disponibles en una aeronave multiplicado por la distancia recorrida en millas terrestres. Un jet regional de 150 asientos que vuela 500 millas genera 75,000 TPM; la misma aeronave en una ruta de 1,000 millas genera 150,000 TPM. Las aerolíneas utilizan esta métrica para estandarizar los informes de ingresos en flotas de diferentes tamaños y longitudes de ruta, lo que permite comparar la rentabilidad entre un vuelo regional lleno y un vuelo de fuselaje ancho medio vacío.

El TPM se sitúa junto a dos mediciones relacionadas en las finanzas de las aerolíneas. Las millas de asiento disponibles, o ASM (available seat miles), cuentan solo los asientos ofrecidos a los pasajeros; las millas de pasajeros de ingresos, o RPM (revenue passenger miles), cuentan solo los asientos realmente vendidos. El factor de ocupación, expresado como porcentaje, es el RPM dividido por el ASM. El TPM extiende esta lógica al tratar cada asiento disponible como una unidad de ingreso potencial sobre una distancia estandarizada, independientemente de si el asiento fue vendido. Esto permite que la planificación corporativa separe el efecto de las decisiones de capacidad del efecto del rendimiento de las ventas.

Variantes y aplicación

Algunas aerolíneas ponderan el TPM por tipo de aeronave o clase de cabina, especialmente para operaciones de flota mixta. Una aerolínea tradicional que opera Boeing 737 y 777 en la misma ruta verá cifras de TPM muy diferentes por salida, incluso si ambos vuelos sirven los mismos puntos finales. Los departamentos de programación utilizan las proyecciones de TPM para decidir qué tipo de aeronave debe asignarse a una ruta; los equipos de planificación de capacidad utilizan datos históricos de TPM para pronosticar cuándo se necesitarán nuevas aeronaves.

El TPM es una herramienta de planificación, no una medida de rentabilidad por sí misma. Un vuelo con alto TPM aún puede perder dinero si los costos de combustible, los gastos de la tripulación y la asistencia en tierra superan los ingresos por boletos. Es más útil para comparar la utilización de rutas y para comparar las asignaciones de flota con competidores que publican métricas similares. Las aerolíneas pequeñas y los operadores chárter lo usan con menos frecuencia porque sus redes de rutas y su mezcla de aeronaves son más simples.