V2G

V2G significa vehículo a la red, un sistema que permite que un vehículo eléctrico (VE) descargue la energía almacenada de nuevo en la red eléctrica. La batería del coche se convierte en un activo temporal de almacenamiento de energía. Un cargador bidireccional, instalado en casa o en una estación de carga pública, gestiona el flujo de energía en ambas direcciones. Cuando la demanda de la red alcanza su punto máximo o los precios se disparan, el vehículo libera energía de nuevo a la red. Cuando la demanda es baja y la electricidad es barata, se carga.

La base técnica se basa en una batería de VE cargada (típicamente de 40 a 100 kWh en un coche moderno), un cargador a bordo compatible que admita la carga bidireccional de CA o CC, y protocolos de comunicación como ISO 15118 que permiten que el coche y la red negocien el voltaje, la corriente y la duración. El software del operador de la red o del agregador coordina muchos vehículos simultáneamente para gestionar el equilibrio de carga y la regulación de frecuencia sin sobrecargar la batería o el hardware del cargador de ningún vehículo.

Por qué esto es importante en el sector eléctrico

Millones de vehículos eléctricos estacionados representan almacenamiento de energía distribuido. En regiones con alta penetración de energías renovables, el V2G absorbe el excedente de generación eólica o solar durante las horas de menor demanda y lo libera durante los picos de la tarde, reduciendo la necesidad de plantas de energía de combustibles fósiles. Las empresas de servicios públicos obtienen un recurso de carga flexible al que pueden recurrir en cuestión de minutos. Los operadores de la red utilizan el V2G para gestionar las desviaciones de frecuencia que de otro modo requerirían que los generadores de reserva giratoria permanecieran funcionando constantemente.

La desventaja es la degradación de la batería. Cada ciclo de carga y descarga, especialmente la descarga profunda, reduce la vida útil de la batería. Las baterías modernas de vehículos eléctricos toleran miles de ciclos, pero el uso continuo de V2G las envejece más rápido que la carga unidireccional. Los fabricantes a menudo limitan la profundidad de descarga o restringen qué celdas de la batería pueden participar en V2G. El seguro, la responsabilidad por fallas de hardware y las estructuras tarifarias siguen sin resolverse en la mayoría de las jurisdicciones, lo que ralentiza la adopción en el mundo real.

La adopción de V2G depende de conectores estandarizados (CCS en Europa y Norteamérica, CHAdeMO en Japón históricamente), firmware de vehículos que admita energía bidireccional y aprobación regulatoria local. Japón fue pionero en los sistemas V2G comerciales; Europa y Norteamérica están ampliando las pruebas. El valor por vehículo para la red es modesto, quizás de 500 a 1500 USD anualmente en condiciones favorables, pero los efectos de red hacen que la inversión valga la pena para los operadores de red que gestionan la variabilidad de las energías renovables.