V2L

Vehículo a carga (V2L) es un sistema de suministro de energía que permite que un vehículo suministre corriente eléctrica a equipos externos a través de un conector estandarizado. La batería y el inversor a bordo del coche convierten la energía de CC almacenada en energía de CA, típicamente 230V en Europa o 120V en Norteamérica, que puede alimentar electrodomésticos, herramientas eléctricas o equipos de obra. Un vehículo con capacidad V2L actúa como un generador móvil con la ventaja de sistemas de seguridad integrados y gestión automática de la carga.

El hardware se encuentra entre la batería de alto voltaje del coche y el mundo exterior. La mayoría de los sistemas V2L utilizan un puerto de carga modificado o una toma de corriente dedicada en la carrocería del vehículo. Las implementaciones actuales suelen entregar entre 1 kW y 3,6 kW de salida continua, con potencia máxima disponible por períodos cortos. El cargador a bordo del coche o un inversor de CC a CA separado realiza la conversión de energía, y la electrónica integrada evita la sobredescarga de la batería y gestiona los límites térmicos.

Donde importa en la práctica

V2L se utiliza en obras de construcción donde no hay energía de red temporal disponible, eventos al aire libre, respaldo de emergencia durante fallas de la red y ubicaciones de trabajo remotas. Una sola batería completamente cargada puede alimentar herramientas o iluminación durante horas, dependiendo de la carga. El atractivo sobre un generador portátil radica en la ausencia de combustible, humos y ruido, factores que hacen que los vehículos eléctricos de batería sean particularmente adecuados para usos en interiores o residenciales.

El término surgió junto con vehículo a red (V2G) y vehículo a hogar (V2H) a medida que se extendía la adopción de vehículos eléctricos de batería. V2L requiere menos infraestructura que V2H o V2G porque solo necesita un conector y una gestión básica de la carga, no un cargador bidireccional o sincronización con la red. Los primeros en adoptarlo incluyen Hyundai, Kia y Nissan, aunque la característica sigue fragmentada entre fabricantes y regiones.

Las limitaciones incluyen el estado de carga finito de la batería, el coste del cable de carga y los adaptadores, y el consumo de los sistemas del vehículo que de otro modo extenderían la autonomía. El uso continuo de alta carga puede generar calor que activa la limitación térmica. Cuando hay suministro de red disponible o cuando la autonomía extendida es importante, V2L sirve como conveniencia más que como reemplazo de las fuentes de energía convencionales.