Les noms étranges des arrangements d'essieux de locomotives
1Co-Co1 et A1A-A1A ressemblent à des numéros de série. Ce sont des schémas techniques compacts, et une fois que vous savez les lire, ils sont évidents.
Peu de notations industrielles semblent plus impénétrables qu'un arrangement d'essieux de locomotive. Ce ne sont pas des codes à consulter. Ce sont des descriptions, écrites de gauche à droite, de ce qui se trouve sous la locomotive.
Les lettres et les chiffres ont des fonctions différentes
Les lettres comptent les essieux moteurs. A représente un essieu moteur, B en représente deux, C en représente trois, et ainsi de suite. Les chiffres comptent les essieux porteurs non moteurs. Les tirets séparent les bogies, ou trucks, dans lesquels les essieux sont regroupés.
Ainsi, A1A-A1A se lit comme deux bogies, chacun avec trois essieux, dont les deux extérieurs sont moteurs et celui du milieu ne l'est pas. Cet essieu central existe pour répartir le poids sur une plus grande partie de la voie, ce qui est important sur les lignes légèrement construites.
1Co-Co1 suit les mêmes règles. Huit essieux répartis sur deux bogies, six d'entre eux étant moteurs, avec un essieu non moteur précédant chaque bogie pour la même raison de répartition du poids.
Pourquoi la notation a survécu
Parce qu'elle répond aux questions qu'un chemin de fer en exploitation se pose réellement. Quelle proportion du poids de la locomotive est disponible pour la traction, et quelle est la charge de chaque essieu sur la voie. Les deux sont lisibles directement à partir de l'arrangement sans ouvrir une spécification.
Le vocabulaire qui l'entoure est resté tout aussi pratique. Un frotteur est le contact qui capte le courant d'un troisième rail. Un Rollbock est un bogie qui transporte un wagon construit pour un écartement de voie le long d'une ligne d'un autre écartement. Chaque nom décrit la fonction plutôt que le fabricant.