BLIS

Le système d'information sur les angles morts, ou BLIS (Blind Spot Information System), est une technologie d'aide à la conduite qui utilise des capteurs radar ou caméra montés sur les quartiers arrière d'un véhicule pour détecter d'autres véhicules dans les zones latérales et légèrement en arrière de la voiture qui ne sont pas visibles dans les rétroviseurs extérieurs. Lorsqu'un véhicule entre dans ces zones dangereuses, le BLIS alerte le conducteur par un voyant d'avertissement (généralement un triangle ou une icône orange) dans le boîtier du rétroviseur extérieur, le tableau de bord, ou les deux. Sur certains systèmes, le voyant clignote ou le rétroviseur lui-même s'illumine pour attirer l'attention.

La plupart des implémentations BLIS reposent sur des capteurs radar positionnés dans le pare-chocs arrière ou les panneaux de custode, fonctionnant généralement à une fréquence de 77 GHz. Ces capteurs balayent une zone de détection d'environ 60 à 80 mètres derrière et 1,5 à 2 mètres sur le côté du véhicule. Certains systèmes combinent le radar avec l'entrée caméra pour une redondance ou une meilleure classification des objets. Le système distingue les objets stationnaires (panneaux de signalisation, glissières de sécurité) des véhicules en mouvement, filtrant les faux positifs qui créeraient des avertissements intempestifs.

Comment le BLIS prévient les accidents

Le BLIS s'attaque à un danger réel : l'angle mort créé par les montants structurels et les rétroviseurs d'un véhicule ne peut être éliminé par un simple réglage. Une voiture dans cette zone peut être invisible pour un conducteur sur le point de changer de voie. Le BLIS se déclenche à des vitesses généralement comprises entre 30 et 200 km/h, au-delà desquelles le système devient moins pertinent car les changements de voie se produisent plus délibérément. Le système se désactive en dessous d'environ 15 km/h pour éviter les fausses alertes dans les situations de stationnement ou de trafic lent.

La technologie a des limites. Elle ne peut pas détecter les motos de manière fiable dans toutes les conditions, surtout la nuit ou par forte pluie lorsque les performances du radar se dégradent. Un système qui ne détecte qu'une des deux motos dans des voies adjacentes crée une fausse confiance plutôt que la sécurité. Les utilisateurs doivent comprendre que le BLIS complète, et non remplace, la vérification du rétroviseur et le coup d'œil par-dessus l'épaule qui restent essentiels avant tout changement de voie.

Le BLIS est devenu standard sur de nombreux véhicules européens et haut de gamme dans les années 2000 et s'est depuis démocratisé. Les implémentations OEM de Volvo, BMW et Mercedes ont établi les premières références. La fiabilité du système s'est considérablement améliorée à mesure que les puces radar et de traitement ont mûri, réduisant la dérive d'étalonnage et la sensibilité à la saleté ou à l'humidité sur les surfaces des capteurs. Il est maintenant proposé sur des véhicules de la plupart des segments de prix, bien que la qualité d'implémentation et les taux de faux positifs varient encore sensiblement entre les fabricants.