bogie

Un bogie est un assemblage d'essieux, de roues et d'un châssis de support monté sous une locomotive ou un wagon. Il remplit deux fonctions essentielles: il répartit le poids du véhicule sur plusieurs roues afin qu'aucun point de contact unique n'écrase le rail, et il permet au wagon de négocier les courbes en laissant les roues se diriger indépendamment ou pivoter en tant qu'unité. La plupart des wagons de marchandises et de passagers reposent sur deux bogies, un à chaque extrémité, chacun portant généralement deux essieux et quatre roues, bien que les locomotives de fret lourdes aient souvent trois bogies ou plus.

Le châssis du bogie lui-même est une pièce en acier moulé ou une fabrication structurelle, généralement une poutre rectangulaire avec des points de pivot où il se connecte à la caisse du wagon au-dessus. Ce pivot, appelé cheville ouvrière, permet au bogie de tourner sous le wagon lorsqu'il aborde un virage. Des ressorts et des amortisseurs montés entre le châssis du bogie et la caisse du wagon isolent les vibrations et les secousses des joints de rail et des voies inégales, ce qui protège la cargaison et améliore la qualité de roulement. Sans ce système de suspension, chaque clic et chaque choc de la voie se transmettrait directement à la charge.

Un bogie à deux essieux, la norme pour la plupart des wagons, a deux roues sur chaque essieu, soit quatre roues au total par bogie. Un bogie à trois essieux se trouve sous certains wagons de minerai lourds et équipements spécialisés. Les locomotives utilisent souvent une conception de bogie radial ou articulé où les essieux peuvent se déplacer latéralement pour épouser le rail dans les courbes serrées, réduisant l'usure des boudins. Les voitures de voyageurs ont fréquemment des connexions moins rigides entre le bogie et la caisse pour réduire davantage les vibrations transmises. Les roues elles-mêmes varient d'environ 760 mm de diamètre sur le matériel de fret à plus de 1000 mm sur les locomotives express.

Lorsqu'un bogie tombe en panne, les conséquences sont dangereuses et coûteuses. Le grippage d'un roulement dans un boîtier d'essieu génère de la chaleur et peut provoquer un incendie de roulement, entraînant des arrêts d'urgence. Des châssis fissurés peuvent entraîner un décalage des roues ou un déraillement. Des plats sur les roues dus à des freins bloqués créent un martèlement qui endommage le bogie et la voie. L'inspection régulière de l'état du bogie, la vérification des boulons desserrés, des joints de roulement usés et du jeu dans les points de pivot, est une maintenance standard dans toutes les opérations ferroviaires.

Le terme bogie vient du mot anglais « truck » ou « frame », bien que son origine exacte soit débattue; certains le font remonter à Bogy, un inventeur américain précoce, tandis que d'autres suggèrent une racine écossaise ou un argot ferroviaire. Dans l'usage nord-américain, bogie et truck sont souvent utilisés de manière interchangeable, bien que truck se réfère parfois à l'ensemble de l'assemblage sous un véhicule en général. Les Britanniques préfèrent bogie pour l'usage ferroviaire. Indépendamment du nom régional, le bogie reste le système fondamental de support de charge et de guidage du transport ferroviaire, invisible sous chaque train mais essentiel à chaque mouvement.