conduite de frein

Une conduite de frein est un tube, généralement en acier ou un tuyau en caoutchouc renforcé, qui transporte le fluide hydraulique sous pression du maître-cylindre vers les cylindres de roue ou les pistons d'étrier. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre génère une pression qui circule à travers ces conduites, forçant les pistons vers l'extérieur contre les plaquettes ou les mâchoires de frein pour créer un frottement. Sans conduites de frein, cette pression de pédale n'irait nulle part.

Les systèmes de freinage utilisent deux principaux types de conduites. Les tubes rigides en acier, souvent évasés aux extrémités et fixés avec des raccords à compression, courent sur toute la longueur du châssis où ils sont protégés des dommages. Les tuyaux flexibles, généralement en caoutchouc renforcé d'acier tressé, relient les conduites fixes aux pièces mobiles comme les cylindres de roue, qui se déplacent avec le débattement de la suspension. La plupart des véhicules utilisent une combinaison: des conduites en acier pour les sections du châssis et des tuyaux pour les connexions finales à chaque roue. Les tuyaux absorbent également certaines vibrations et pics de pression qui, autrement, se transmettraient brutalement à travers le système.

Défaillance et entretien

Les conduites de frein tombent en panne principalement en raison de la corrosion due à l'humidité et au sel de voirie. Un trou de rouille microscopique peut laisser fuir du liquide, réduisant la pression et la réactivité du freinage. De manière plus catastrophique, une conduite rompue entraîne une perte totale de pression sur une ou plusieurs roues; les systèmes modernes à double circuit minimisent ce risque en acheminant chaque circuit par des conduites séparées vers différentes paires de roues, de sorte que la perte d'une conduite n'affecte qu'un ou deux coins. Les tuyaux flexibles se dégradent à mesure que le caoutchouc vieillit et que le renforcement métallique se corrode, généralement après dix à quinze ans. Le liquide de frein DOT 3 ou DOT 4 absorbe l'humidité de l'air au fil du temps, abaissant son point d'ébullition et accélérant la corrosion interne des conduites en acier. C'est pourquoi des changements réguliers de liquide de frein sont nécessaires.

Les conduites de frein fonctionnent à des pressions allant de 600 à plus de 1000 psi lors d'un freinage normal; les systèmes ABS et l'assistance au freinage peuvent les pousser plus haut. Le placage cuivre-nickel et les revêtements spécialisés sur les conduites en acier résistent à la corrosion. Les conduites doivent être acheminées et serrées avec soin pour éviter de frotter contre les bords, ce qui peut user la paroi. Les dommages aux conduites rigides sont généralement réparés par le remplacement de la section affectée plutôt que par un colmatage; le remplacement des tuyaux est simple mais doit utiliser des tuyaux de taille et de calibre corrects, jamais des tubes improvisés.

Le terme «conduite de frein» est simple et direct: c'est la conduite qui transporte le liquide de frein. Dans les documents techniques, vous pouvez également voir «conduite hydraulique», «tuyau de frein» ou «tubulure de frein» utilisés plus précisément pour distinguer le matériau ou l'emplacement, mais le métier utilise «conduite de frein» comme catégorie générale pour tout tube de ce circuit, et les schémas les étiquettent clairement par circuit et par roue.