sans embrayage

Une transmission sans embrayage est une boîte de vitesses qui change les rapports sans que le conducteur n'ait à désengager manuellement le moteur des roues. Au lieu d'appuyer sur une pédale d'embrayage pour rompre la connexion entre le moteur et la transmission, le système gère cela électroniquement ou hydrauliquement, permettant au moteur de rester en contact partiel ou total avec la transmission pendant les changements de vitesse. Cela modifie fondamentalement la façon dont la puissance est transférée pendant les changements de vitesse et qui contrôle le moment.

La conception sans embrayage la plus courante aujourd'hui est la transmission manuelle automatisée (AMT), qui utilise des actionneurs à solénoïde pour actionner automatiquement l'embrayage et la tringlerie de changement de vitesse. Une autre variante est la transmission à variation continue (CVT), qui élimine complètement les vitesses fixes, passant par un nombre infini de rapports plutôt que par des vitesses discrètes. Les transmissions à double embrayage (DCT) utilisent deux embrayages fonctionnant sur des ensembles d'engrenages séparés pour présélectionner la vitesse suivante pendant que la vitesse actuelle est engagée, permettant des changements de vitesse quasi instantanés avec une interruption minimale de la puissance. Chaque approche supprime la pédale, mais fonctionne selon une logique mécanique ou hydraulique différente.

Où cela compte en pratique

Dans les camions lourds et les équipements tout-terrain, les systèmes sans embrayage sont la norme. Une transmission manuelle automatisée typique sur un camion engage automatiquement l'embrayage après chaque changement de vitesse, améliorant l'économie de carburant et réduisant la fatigue du conducteur lors de longs trajets ou de travaux répétés avec arrêts et démarrages. Dans les voitures de tourisme, l'avantage est la commodité dans la circulation, bien que certains conducteurs n'apprécient pas la sensation de changement de vitesse ou le temps de réponse par rapport au contrôle manuel. Les véhicules de performance utilisent des conceptions à double embrayage spécifiquement pour réduire le temps de changement de vitesse en dessous de ce que n'importe quel pied humain peut atteindre, parfois jusqu'à 150 millisecondes ou moins.

Les principaux points de défaillance diffèrent des embrayages conventionnels. Les bobines de solénoïde brûlent, les actionneurs hydrauliques fuient et le logiciel de contrôle peut mal calculer les points de changement de vitesse sous une charge ou une température extrême. L'usure du matériau de friction se produit toujours, mais la dégradation est souvent plus difficile à détecter car le conducteur ne ressent jamais directement l'embrayage. Le remplacement total d'un embrayage AMT coûte généralement plus cher qu'un embrayage manuel, car l'ensemble de l'actionneur doit être retiré.

Le terme reflète une ancienne distinction: lorsque les automatiques sont apparues pour la première fois, elles étaient exotiques et définies principalement par ce qui leur manquait par rapport aux manuelles. Les boîtes sans embrayage modernes sont maintenant suffisamment courantes pour que l'étiquette devienne obsolète, mais elle persiste dans la rédaction technique pour distinguer les systèmes où une pédale reste absente du poste de conduite.