jeu excessif du vilebrequin

Le « crankwalk » se produit lorsqu'un vilebrequin a accumulé suffisamment de jeu dans ses paliers principaux pour pouvoir se déplacer latéralement à l'intérieur du bloc moteur, se déplaçant d'avant en arrière le long de son axe. Cela se produit à mesure que les surfaces des paliers s'usent avec le temps, ou à la suite de dommages, de corrosion ou d'une installation incorrecte. L'arbre oscille en réponse à la pression de combustion et aux forces d'inertie au lieu de rester fixe sur son axe.

La conséquence physique est un contact métal sur métal là où un jeu de film devrait exister. Les tourillons du vilebrequin peuvent frotter contre les bords ou les toiles des paliers, et les composants entraînés par la distribution, comme l'arbre à cames, l'entraînement de la pompe à huile ou la pompe d'injection de carburant, peuvent perdre leur synchronisation. Les cas graves produisent des rayures sur les surfaces des tourillons, une usure accélérée des segments de piston due à un mauvais alignement et, finalement, un grippage.

Reconnaissance et diagnostic

Les premiers signes incluent un ralenti irrégulier, une perte de puissance et un cognement provenant du carter. Un mécanicien peut confirmer le « crankwalk » en mesurant le jeu axial avec un comparateur à cadran monté sur la poulie du vilebrequin tout en poussant et en tirant l'arbre à la main ; un mouvement au-delà de la tolérance du fabricant (généralement 0,002 à 0,005 pouce, soit 0,05 à 0,13 millimètre, selon le type de moteur) indique un jeu excessif. L'inspection par endoscope des logements de paliers principaux peut révéler des signes d'usure sur les coquilles de paliers.

Le « crankwalk » diffère du faux-rond du vilebrequin, qui est un battement radial (latéral) plutôt qu'une dérive axiale. Les deux dégradent les performances du moteur, mais le « crankwalk » fait spécifiquement référence au jeu longitudinal qui permet à l'arbre entier de se déplacer le long de l'axe du bloc.

Cette condition est plus fréquente dans les moteurs à kilométrage élevé, mais elle se produit également dans les moteurs soumis à un ralenti prolongé avec des vidanges d'huile inadéquates, ou dans les moteurs reconstruits où les jeux des paliers principaux ont été réglés de manière lâche pour éviter un ajustement initial trop serré. Les moteurs industriels et marins fonctionnant sous une charge soutenue sont particulièrement vulnérables si les intervalles d'entretien ne sont pas respectés.