HOT

Un turbo HOT, ou « high-output turbo », est un turbocompresseur conçu pour forcer une quantité d'air comprimé significativement plus importante dans la chambre de combustion d'un moteur qu'un turbocompresseur standard de taille similaire. L'objectif est d'atteindre une pression de suralimentation et une efficacité volumétrique maximales dans les limites d'un châssis, d'un carter et d'un diamètre de roue de compresseur donnés. Les turbos HOT sont courants dans les applications de performance et de course où les ingénieurs doivent extraire de la puissance supplémentaire sans passer à une unité turbo physiquement plus grande.

La différence entre un turbo standard et un turbo HOT réside principalement dans la géométrie interne et la sélection des matériaux. Un turbo HOT est généralement doté d'une roue de compresseur avec des angles de pale plus agressifs, un nombre de pales plus élevé ou des vitesses de pointe optimisées. Le côté turbine peut également être rogné ou "porté" pour réduire la contre-pression et accélérer le "spool". Les conceptions de roulements sont souvent améliorées pour supporter des vitesses de rotation élevées et des charges thermiques soutenues. Ces modifications augmentent les débits massiques d'air, mesurés en livres par minute (lb/min) ou en kilogrammes par heure, parfois de 15 à 25 % par rapport à un turbo de référence de même taille de carter.

Application et exigences thermiques

Les turbos HOT sont largement utilisés dans le tuning "aftermarket", où ils remplacent les turbos d'usine sur les véhicules de route et de piste. Ils apparaissent également comme équipement d'origine sur les variantes d'usine haute performance. Parce qu'ils fonctionnent plus intensément, les turbos HOT exigent des systèmes de refroidissement et d'alimentation robustes. La capacité de l'intercooler doit être augmentée pour gérer l'air comprimé plus dense et plus chaud. L'injection de carburant et le logiciel de contrôle moteur doivent être recalibrés pour éviter la détonation et les dommages aux roulements. Un turbo HOT mal adapté, ou un turbo fonctionnant avec des modifications de support inadéquates, peut tomber en panne rapidement en raison d'un "surge" du compresseur, de l'usure des roulements ou de la dégradation des joints.

Le terme HOT est apparu dans les années 1980 et 1990, lorsque les fabricants de turbos et les ateliers de tuning ont commencé à proposer des variantes explicites à haut débit. Il est parfois confondu avec le langage de dimensionnement des turbos (comme T3, T4 ou la désignation de châssis), mais HOT est davantage une revendication de performance qu'une spécification standardisée. Aucun organisme de réglementation ne définit ce qui qualifie un turbo de HOT ; le marketing et la pratique de l'ingénierie sont à l'origine de cette appellation. Dans les règlements techniques du sport automobile, de tels turbos peuvent être interdits, restreints à des catégories de cylindrée spécifiques ou soumis à des règles de restriction d'admission pour maintenir l'équilibre compétitif.

Les turbos HOT se situent à mi-chemin entre une suralimentation modeste pour la conformité aux émissions et les turbos de course extrêmes conçus pour des courses de courte durée à très haute suralimentation. Ils conviennent aux conducteurs et aux équipes recherchant une puissance fiable et utilisable sur une plage de régimes, plutôt que des chiffres de pointe isolés. Leur coût est plus élevé que celui des turbos d'origine, mais inférieur à celui des unités entièrement personnalisées, ce qui en fait un choix pragmatique pour les constructions sérieuses de véhicules de route et de course en club.