chalutier latéral

Un chalutier latéral est un navire de pêche conçu pour déployer et récupérer son chalut par le côté plutôt que par l'arrière. Cette configuration est apparue dans les années 1960, lorsque les exploitants de chantiers navals cherchaient à améliorer l'efficacité de la manutention et l'espace de travail sur le pont. Le chalutier latéral est devenu une conception standard pour la pêche à moyenne distance, mesurant généralement de 70 à 100 pieds de long, opérant dans des eaux de 200 à 600 mètres de profondeur où les stocks mixtes démersaux et pélagiques justifiaient l'investissement dans un équipement spécialisé.

La caractéristique principale est le portique ou le cadre en potence monté sur un ou les deux côtés de la coque, supportant un treuil motorisé qui hale le fune et le cul de chalut à bord. Contrairement aux chalutiers arrière, qui déploient les filets dans l'axe du sillage du navire, les chalutiers latéraux présentent l'ouverture du chalut perpendiculairement à la direction du déplacement. Cet arrangement concentre les charges hydrauliques et mécaniques sur la structure latérale plutôt que de les répartir le long de la poupe, nécessitant un renforcement substantiel de la virure de plat-bord et une superstructure renforcée positionnée à l'avant et à l'intérieur pour dégager la zone de travail.

Les variantes comprenaient des modèles à un seul côté et à deux côtés. Un chalutier latéral double pouvait pêcher deux filets simultanément depuis des quartiers opposés, ou alterner entre eux, maximisant ainsi la capture par voyage. Les réservoirs d'eau de mer réfrigérée (RSW) sont devenus la norme dans les plus grands exemples, préservant la qualité des captures pendant des voyages d'une semaine. La manipulation des filets était plus rapide que dans les conceptions arrière, mais l'arrangement de halage latéral créait des problèmes de stabilité différents: l'effet de surface libre dans les réservoirs RSW partiellement remplis et le moment dynamique imposé par un filet lourd et saturé suspendu sur le côté nécessitaient un lestage et une discipline opérationnelle rigoureux.

Dans les années 1980, le chalutier latéral a été supplanté par les chalutiers arrière dotés de rampes arrière améliorées et d'une intégration de pont-usine. Cependant, le chalutier latéral est resté en usage dans les flottes européennes et soviétiques jusque dans les années 1990, et le concept a influencé la conception des chalutiers pélagiques et mixtes modernes qui conservent des treuils auxiliaires montés latéralement pour des tactiques de pêche spécialisées. Le terme apparaît également dans certaines régions pour décrire d'autres navires de halage latéral, tels que les senneurs utilisant des power blocks latéraux, bien que cet usage soit moins standardisé.

La simplicité mécanique et les modestes besoins en puissance du chalutier latéral le rendaient économique à construire et à exploiter par rapport aux volumes de captures qu'il pouvait livrer. Son déclin n'a pas été dû à une infériorité technique, mais à l'investissement en capital requis pour se conformer aux nouveaux codes de sécurité, à l'automatisation supérieure du pont des conceptions arrière spécialement conçues, et à la consolidation des flottes de pêche en un nombre réduit de navires plus grands. Les exemples survivants sont désormais rares en dehors des collections de musées et des pêcheries patrimoniales.