staggered

Dans le matériel ferroviaire, le terme « décalé » fait référence au décalage latéral délibéré des roues montées sur le même essieu. Au lieu d'être directement opposées l'une à l'autre, une roue est déplacée vers l'avant ou vers l'arrière le long de l'arbre d'essieu. Cet agencement se retrouve dans divers bogies et ensembles de trucks, en particulier dans les wagons de fret et certains matériels roulants de passagers où un alignement précis des roues pourrait entraîner des problèmes opérationnels.

La raison principale du décalage est d'éviter le contact des boudins et le chevauchement du rail, en particulier dans les courbes. Lorsque les roues sont parfaitement opposées, elles peuvent s'enfoncer dans le champignon du rail au même point, créant une usure excessive et une concentration de force latérale. En décalant les roues, chacune roule sur une ligne légèrement différente, répartissant la pression de contact plus uniformément et réduisant la tendance de l'essieu à monter sur le rail dans les courbes serrées ou les manœuvres d'urgence.

Les bogies de wagons de fret utilisent couramment le décalage pour gérer les conditions de voie difficiles et les forces latérales élevées typiques du service de fret. Le décalage mesure généralement entre 10 et 25 millimètres, selon l'empattement et le service prévu. Certains wagons articulés et équipements de transport lourd utilisent un décalage extrême pour s'adapter à des courbes de très petit rayon sans dérailler.

L'inconvénient opposé est l'augmentation de l'usure des pneus et la génération de chaleur, car les roues ne suivent plus des chemins identiques. Les essieux décalés peuvent également créer des problèmes de suivi sur voie tangente si le décalage est excessif, ce qui entraîne une roue à prendre la tête et provoque des oscillations de lacet. C'est pourquoi le décalage est soigneusement limité par la charge à l'essieu, la vitesse nominale et le profil de courbe de l'itinéraire prévu.