dépose de voie

Le déferrage est le retrait systématique de l'infrastructure ferroviaire, généralement entrepris lorsqu'une ligne a été définitivement fermée à la circulation. Le travail implique l'extraction des rails, des traverses, du ballast et des fixations associées de la plate-forme, laissant derrière un sol nu ou un sous-sol préparé. Ceci est distinct de l'entretien courant ou du retrait temporaire de la voie; c'est une opération terminale signalant la fin de la durée de vie utile d'un itinéraire.

Le processus se déroule normalement selon une séquence définie. Les équipes de travail isolent d'abord complètement la ligne de tout réseau actif. Des machines lourdes rompent ensuite les liaisons mécaniques entre les composants: les selles de rail (ou les fixations directes sur les voies modernes) sont déboulonnées et les traverses sont soulevées. Les rails sont coupés en longueurs gérables, généralement de 10 à 20 mètres, à l'aide de scies à rail ou d'équipements de coupage thermique. Les traverses sont extraites par des engins de levage spécialisés. Le ballast est ensuite excavé, criblé et soit réutilisé, soit éliminé selon son état et toute contamination environnementale présente.

Matériaux et valeur de récupération

Les rails eux-mêmes sont la principale cible de récupération, car ils conservent une valeur substantielle en tant que ferraille d'acier. La composition des traverses détermine le potentiel de réutilisation: les traverses en bois peuvent contenir de la créosote ou d'autres agents de conservation qui restreignent leurs options d'élimination; les traverses en béton armé sont plus lourdes et nécessitent un équipement spécifique, mais peuvent souvent être récupérées pour être utilisées sur des lignes historiques ou dans des applications civiles non ferroviaires. Les selles en fonte et les selles en acier sont récupérées séparément. Les fixations, clips et boulons sont généralement des articles en vrac de faible valeur, mais s'accumulent sur de longues distances.

La viabilité économique du déferrage dépend de la valeur des matériaux, de la distance aux marchés et de la longueur de la ligne. Une ligne secondaire de 20 kilomètres peut produire 200 tonnes de rails en acier; une ligne principale de 50 kilomètres peut produire 500 tonnes ou plus. Les coûts de transport vers les ferrailleries ou les installations de recyclage sont importants, de sorte que les contrats de déferrage ciblent souvent les lignes où la quantité de matériaux justifie la mobilisation. Les considérations environnementales régissent de plus en plus le travail, en particulier en ce qui concerne l'élimination des traverses et la dépollution des sols en cas de contamination du ballast.

Le déferrage diffère fondamentalement du démontage temporaire ou partiel. Il est permanent, complet et motivé par la fermeture du service plutôt que par des cycles d'entretien ou de renouvellement. Il représente la phase finale de la vie opérationnelle d'un actif ferroviaire et le début de la restauration ou de la réaffectation des terres.