Bus Rapid Transit
Englisch: bus rapid transit
Eine Form des Schnellverkehrs mit Bussen, die über eigene Fahrspuren oder Busspuren, zweckgebaute Bushaltestellen und eigene Lichtsignale verfügen.
BRT: Busse, die wie Bahnen auf Stadtstraßen fahren
Bus Rapid Transit ist ein Hochleistungs-Nahverkehrssystem, das auf Standard- oder Gelenkbussen aufgebaut ist, die auf festen Strecken mit eigener Infrastruktur verkehren. Anders als gewöhnliche Buslinien, die sich den Straßenraum mit dem übrigen Verkehr teilen, nutzen BRT-Systeme separate Spuren, Ampelpriorisierung und niveaugleiche Bahnsteige, um Geschwindigkeiten und Zuverlässigkeit zu erreichen, die denen von Leichtbahnen nahekommen, jedoch zu einem Bruchteil der Investitionskosten.
Die Kerninfrastruktur besteht aus eigenen Busspuren außerhalb der allgemeinen Fahrbahn, die durch physische Barrieren, Mittelstreifen oder Markierungen vom Verkehr getrennt sind, niveaugleiche Bahnsteige an den Haltestellen, die mit den Bustüren abschließen und schnelles Einsteigen ermöglichen, sowie aktive Ampelsteuerung, die Grünphasen bei Busannäherung verlängert. Die meisten Systeme fahren Fahrzeuge zwischen 12 und 18 Metern Länge, oft Gelenkbusse mit 80 bis 160 Plätzen. Die Haltestellen liegen typischerweise 400 bis 800 Meter auseinander und sind für schnelle Fahrscheinverkäufe entweder vor dem Einstieg oder im Fahrzeug ausgelegt.
BRT-Varianten gibt es in verschiedenen Ausprägungen. Einfache Systeme nutzen markierte Spuren auf vorhandenen Straßen mit minimalen Haltestellenumbauten. Ausgereifte Systeme in Städten wie Bogotá, Istanbul und Jakarta investieren in vollständig getrennte Fahrbahnen, klimatisierte Stationen und geschlossene Türbereiche mit integriertem Ticketing. Manche Hybridlösungen fahren in der Spitzenlast im gemischten Verkehr, um mehr Flexibilität zu bieten, und nutzen dedizierte Spuren in der Nebenverkehrszeit.
Warum BRT statt anderer Schnellverkehrssysteme?
Eine U-Bahn-Strecke kostet typischerweise 500 Millionen bis 2 Milliarden USD pro 10 Kilometer; eine Straßenbahn 100 Millionen bis 500 Millionen USD pro 10 Kilometer. BRT kostet 10 bis 100 Millionen USD pro 10 Kilometer, je nach Haltestellenkomplexität und Flächenerwerb. Der Kompromiss betrifft die Beförderungskapazität: BRT übersteigt selten 15.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung in der Spitzenlast, während Bahnsysteme 40.000 oder mehr bewältigen. Das macht BRT für Städte mit mittlerer Dichte und begrenztem Nahverkehrsbudget geeignet.Häufige Fehler bei BRT-Projekten sind das Zulassen von Durchgangsverkehr in den Busspuren, was Engpässe an Kreuzungen schafft, sowie die Unterschätzung von Nachfragewachstum ohne Kapazität zum Hinzufügen von Fahrzeugen. Systeme, die Fahrscheinverkauf vom Einstieg trennen, Spurendisziplin streng durchsetzen und Ampelsteuerung mit Fahrzeugfluss abstimmen, vermeiden schlimmste Staus. Umgekehrt: Busspuren, die als Empfehlung behandelt oder mit parkenden Fahrzeugen gefüllt werden, fallen zu gewöhnlichem Busbetrieb mit zusätzlicher Frustration zurück.
Die BRT-Terminologie spiegelt seine Hybridnatur: Fachleute nennen die dedizierte Strecke Busway oder Transit Mall; die niveaugleichen Einstiegszonen sind niveaugleiche Haltestellen oder Stationen; und die physische Trennung ist die Fahrbahn oder Fahrtrecht. Das Konzept entstand in den 1970er Jahren und gewann in Lateinamerika an Bedeutung, wo Kapitalknappheit und Flächenverfügbarkeit busseitige Lösungen gegenüber Bahnsystemen bevorzugten. Es bleibt in erster Linie ein Merkmal von Entwicklungs- und Schwellenländern; wohlhabende Städte setzen eher auf Schienen, sobald Staus die Kosten rechtfertigen.