CCS

Combined Charging System ist ein einheitlicher Steckerstandard, der AC-Laden und DC-Schnellladen in einer physischen Schnittstelle kombiniert und die Notwendigkeit separater Kabel und Steckdosen am Elektrofahrzeug eliminiert. Ein einzelner CCS-Anschluss am Fahrzeug kann sowohl Level-2-AC-Laden (bis zu 19,2 kW in Nordamerika) als auch DC-Schnellladen (bis zu 350 kW auf aktueller Hardware) akzeptieren. Der Stecker selbst ist ein modifizierter Typ-2-Stecker (IEC 62196-2) mit zwei zusätzlichen DC-Stromkontakten, die unter den AC-Pins angebracht sind.

CCS existiert in zwei regionalen Varianten: CCS1, das in Nordamerika und Japan verwendet wird, hat zwei große rechteckige DC-Kontakte unter einem Typ-2-AC-Stecker; CCS2, das in Europa und zunehmend weltweit eingesetzt wird, integriert die DC-Kontakte direkt unter den AC-Pins in einer kompakteren Anordnung. Beide Versionen übertragen Stromversorgung, Masse und Steuersignale über das gleiche Gehäuse, wobei das bordeigene Ladegerät oder der Wechselrichter des Fahrzeugs automatisch zwischen AC- und DC-Betrieb je nachdem auswählt, was die Ladestation bereitstellt.

Warum Standardisierung wichtig war

Vor der CCS-Einführung zerfragmentierte sich der Elektrofahrzeugmarkt um inkompatible Stecker: Tesla nutzte seinen proprietären Stecker, CHAdeMO war in Japan beliebt, und mehrere AC-Standards konkurrierten in Europa. Das schuf einen logistischen Alptraum für Fuhrparkbetreiber und verlangsamte die Verbraucherakzeptanz. CCS konsolidierte dieses Durcheinander, indem es die beiden Lademodi in einem Port kombinierte, was die Fahrzeugverdrahtung vereinfachte, die Herstellungskosten reduzierte und die Verbraucherverwirrung minderte. Autohersteller konnten die gleiche Fahrzeugarchitektur über Regionen hinweg mit nur minimalen Firmware- und Steckeränderungen versenden.

Moderne DC-Schnelladestationen liefern zwischen 50 kW und 350 kW an ein CCS-ausgestattetes Fahrzeug, wobei die Leistung durch das bordeigene Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs, die Kabelbelastbarkeit und die Stationskapazität begrenzt wird. Eine typische 150-kW-Installation kann in 20 bis 30 Minuten 320 km Reichweite bei einem 60- bis 80-kWh-Batteriepaket hinzufügen. Die Ladegeschwindigkeit nimmt ab, wenn sich die Batterie dem vollständigen Ladezustand nähert, ein Problem des Thermomanagements statt eine Stecker-Einschränkung.

CCS ist zum De-facto-Weltstandard für neue Personenkraftwagen geworden, wobei frühere Konkurrenten (CHAdeMO, proprietärer Tesla Supercharger) jetzt auslaufen oder mit Adaptern nachgerüstet werden. Der Stecker und das Protokoll sind in ISO 15118 (Fahrzeug-zu-Netz-Kommunikation) und IEC 61851-23 (Sicherheit und Kontrolle) definiert, wobei China trotz früherer Förderung des GB/T-Standards die CCS2-Architektur für seine nationale Elektrofahrzeug-Infrastruktur übernommen hat.