RON

RON steht für Research Octane Number und ist ein Maßstab dafür, wie stark ein Benzin verdichtet werden kann, bevor es sich selbst entzündet. Je höher die RON, desto widerstandsfähiger ist der Kraftstoff gegen Klopfen oder Detonation, die auftritt, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder vorzeitig zündet, statt zum beabsichtigten Zeitpunkt der Zündkerze. Ein Kraftstoff mit 95 RON kann höher verdichtet werden als einer mit 91 RON, bevor er sich selbst entzündet.

Die RON wird bestimmt, indem ein Testbenzin gegen reines Iso-Oktan (mit dem Wert 100) und Heptan (mit dem Wert 0) in einem Einzylinder-Prüfmotor unter kontrollierten Bedingungen verglichen wird. Das Verdichtungsverhältnis des Prüfmotors wird schrittweise erhöht, bis Klopfen einsetzt, und die Leistung des Kraftstoffs wird als Prozentsatz ausgedrückt. Ein Benzin mit 98 RON verhält sich in Bezug auf Klopfbeständigkeit wie ein Gemisch aus 98 Prozent Iso-Oktan und 2 Prozent Heptan.

Warum RON beim Motorendesign wichtig ist

Moderne Benzinmotoren sind für bestimmte Verdichtungsverhältnisse ausgelegt. Ein Hochleistungsmotor (etwa 12:1 oder höher) benötigt hochoctaniges Benzin; wird er mit niedrigoktanigem Kraftstoff betrieben, führt das zu Klopfen, das Kolben und Ventile durch heftige Druckspitzen und Wärmebeanspruchung beschädigt. Umgekehrt läuft ein Niedrig-Verdichtungsmotor (etwa 8,5:1) zufriedenstellend mit 91 RON Benzin. Motorenhersteller geben die minimale RON im Handbuch an, weil die Oktanzahl direkt beeinflusst, wie hart der Motor belastet werden kann, bevor Detonation auftritt.

Die RON unterscheidet sich von der Motor Octane Number (MON), die bei höheren Motordrehzahlen und Temperaturen gemessen wird und normalerweise 8 bis 10 Punkte niedriger als RON ausfällt. Viele Länder zeigen beide Werte an der Zapfsäule an; der Durchschnittswert wird manchmal als (R+M)/2 oder AKI (Anti-Knock Index) in Nordamerika bezeichnet. Eine Zapfsäule in Europa könnte 95 RON ohne MON anzeigen; in Nordamerika wird an derselben Position oft 87 AKI angezeigt.

Die Oktanzahl wird durch Additive wie Alkylate, Aromaten und organische Verbindungen wie Ethanol oder historisch durch Bleiverbindungen wie Tetraethylblei (TEL) erhöht. Ethanolgemischtes Benzin (oft als E10 gekennzeichnet, mit 10 Prozent Ethanol) hat normalerweise eine höhere RON als reines Benzin, weil Ethanol selbst eine RON von etwa 110 hat. Sauerstoffverbindungen und aromatische Kohlenwasserstoffe erhöhen die Oktanzahl, indem sie verändern, wie der Kraftstoff verbrennt, aber Additive unterliegen Vorschriften bezüglich Emissionen und Umweltschutz.