Wendekreis
Englisch: turning circle
Kreisbahn, die das äußerste Rad beschreibt, wenn ein Fahrzeug mit größtmöglichem Einschlag wendet.
Wendekreis: der Radius deiner engstmöglichen Kurvenfahrt
Der Wendekreis ist der Durchmesser des kleinsten Kreises, den ein Fahrzeug beschreiben kann, wenn das Lenkrad in eine Richtung bis zum Anschlag gedreht wird. Genauer gesagt misst er die Bahn, die der äußerste Punkt des Fahrzeugs (üblicherweise die hintere Ecke, die dem Drehpunkt am weitesten entfernt ist) beschreibt, wenn die Vorderräder im maximalen Lenkwinkel gehalten werden und das Fahrzeug rotiert. Dies bestimmt, wie eng eine Kehrtwende oder ein Parkmanöver ausgeführt werden kann.
Bei Personenkraftwagen liegt der Wendekreis typischerweise zwischen 9 und 12 Metern Durchmesser; kompakte Stadtautos erreichen 8 bis 9 Meter, während große Limousinen und SUVs oft über 11 Meter hinausgehen. Die Messgröße ist entscheidend für die Stadtplanung, das Design von Parkplätzen und die Fahrzeugauswahl für Fuhrparkbetreiber. Ein Fahrzeug mit kleinerem Wendekreis ist leichter in belebten Straßen, engen Gassen und beengten Parkplätzen zu manövrieren. Hersteller veröffentlichen diesen Wert prominent, weil er die praktische Nutzbarkeit des Fahrzeugs im realen Betrieb unmittelbar beeinflusst.
Was den Wendekreis bestimmt
Der Wendekreis hängt vom Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der Spurweite (Abstand zwischen linkem und rechtem Rad) und dem maximalen Lenkwinkel ab, den die Vorderräder erreichen können. Kürzere Radstände und längere Frontüberh änge erzeugen engere Kurven. Der maximale Lenkwinkel variiert je nach Auslegung: Autos erreichen üblicherweise 35 bis 40 Grad pro Vorderrad, manche kompakte Modelle erreichen höhere Winkel. Die Hinterachse lenkt bei konventionellen Fahrzeugen nicht, deshalb muss sie sich bei engen Kurven leicht nach innen verschieben; deshalb beschreibt die hintere Ecke einen größeren Kreis als die Vorderräder.
Bei schweren Nutzfahrzeugen und Bussen wird der Wendekreis deutlich größer und komplizierter zu berechnen. Gelenkbusse und Sattelzüge können Wendekreise von über 17 Metern aufweisen wegen ihrer Länge und starren Hinterachsen. Manche Fahrzeuge erfassen einen zusätzlichen Parameter, die Bordsteinkante-zu-Bordsteinkante-Messung, die den Fahrzeugüberhang ignoriert und nur den Abstand zwischen den Bordsteinpositionen berücksichtigt, die die inneren und äußeren Vorderräder bei vollem Einschlag erreichen; dieser ist oft 0,5 bis 1 Meter kleiner als der volle Wendekreis.
Schlechte Wendekreisleistung kann aus verschlissenen Lenkerkomponenten, falscher Spureinstellung oder Aufhängungsschäden resultieren, die den Lenkwinkel begrenzen. Wenn ein Fahrzeug sich beim Volleinschlag schwer manövrieren lässt oder beim Fahren enger Kurven Schleifgeräusche von sich gibt, sollten das Lenksystem und die Aufhängungsgeometrie inspiziert werden. Parkplatzanlage, Zufahrtsdesign und Ladenbereich müssen alle den Wendekreis des größten Fahrzeugs berücksichtigen, das sie benutzen wird, sonst wird die Zirkulation unmöglich und Schäden an Fahrzeugen oder Infrastruktur entstehen.