V4

Ein V4-Motor ordnet vier Zylinder in zwei Reihen an, die in einem Winkel zueinander positioniert sind, typischerweise 60 bis 90 Grad, und bilden ein V wenn man von vorne darauf schaut. Die Kurbelwelle läuft in der Mitte des V, wobei jede Reihe von zwei Zylindern sich einen gemeinsamen Kurbelzapfen teilt oder auf separaten Zapfen arbeitet, je nach Bauart. Dieses Layout benötigt weniger Breite als ein Reihen-Vierzylinder und ist gleichzeitig kompakter von vorne nach hinten als ein V6.

V4-Motoren sind in der Automobilbranche relativ selten, denn der V-Winkel erzeugt eine inhärente Sekundärunwucht, die eine sorgfältige Abstimmung oder eine Ausgleichswelle erfordert, um Vibrationen zu unterdrücken. Der enge Zylinderabstand begrenzt auch die Hubraumleistung pro Motormottorlänge und macht sie weniger effizient als Reihen-Vierzylinder bei gleicher Leistung. Sie sind in Leichtmotorrädern, Außenbordmotoren und gelegentlich leichten Lastkraftwagen erschienen, haben sich aber bei Personenkraftwagen nie durchgesetzt.

Auslegung und Zündfolge

Die Kurbelwellenkonfiguration bestimmt Zündfolge und Vibrationseigenschaften. Manche V4 verwenden einen einzelnen Kurbelzapfen, auf dem beide Pleuelstangen sitzen (wie bei Lancias historischem Design), während andere die Reihen auf separaten Zapfen montieren, die 180 Grad versetzt sind. Die gemeinsame Zapfenanordnung erfordert Haupt- und Nebenpleuelstangen und erzeugt eine charakteristische Soundsignatur. Das Zündintervall hängt davon ab, ob alle vier Kolben in gleichen Abständen oder paarweise zünden.

V4-Motoren treten am häufigsten in Hochleistungsmotorrädern auf, wo die schmale Breite zur Rahmenverspannung passt, und in Schiffsmotoren, wo eine Reihenauslegung die Welle zu lang machen würde. Industrielle Generator- und Pumpanwendungen verwenden manchmal V4-Dieselmotoren mit Leistungen von 15 bis 40 PS. Das Design erlaubt Herstellern, Werkzeuge und Erfahrung aus V6-Programmen zu nutzen und tauschen dabei etwas Effizienz gegen Kompaktheit ein.