Wheelbarrow

Beim Flugzeugschleppen tritt Bugrad-Belastung auf, wenn der Schwerpunkt so weit nach vorne wandert, dass das Hauptfahrwerk den Kontakt zum Boden verliert und das gesamte Gewicht auf das Bugrad übertragen wird. Dies geschieht während des Schleppens, beim Zurückdrücken oder bei Beladungsvorgängen und ist gefährlich: Das Bugrad und sein Lenksystem sind nicht dafür ausgelegt, die Gesamtmasse des Flugzeugs zu tragen, und ein Strukturversagen folgt schnell.

Der Zustand entsteht durch spezifische Beladefehler oder Verfahrensfehler. Die Ladung zu weit nach vorne laden, bis zur maximalen Kapazität tanken ohne die Last anzupassen, oder Schleppen mit einem extern angebrachten Schlepppunkt zu hoch können alle zu Bugrad-Belastung führen. Bei einigen Flugzeugtypen reicht bereits eine kleine Schwerpunktverlagerung nach vorne über die veröffentlichte Grenze hinaus, um die Haupträder anzuheben. Regionale Turboprops und Business Jets sind besonders anfällig, da ihre Schwerpunktumschlagsbereiche enger sind als bei großen Transportflugzeugen.

Die Vorbeugung stützt sich auf die Gewichts- und Schwerpunktdokumentation, die vor jeder Bewegung überprüft wird. Das Bodenpersonal muss sicherstellen, dass geladene Gegenstände in den festgelegten Zonen liegen, typischerweise am Rumpf oder im Beladungsplan markiert. Schlepppunkte müssen wie angegeben verwendet werden, niemals improvisiert. Beim Zurückdrücken beobachtet ein Einweiser das Hauptfahrwerk; wenn dieses sichtbar anhebt oder entlastet wird, lässt die Schlepp-Einheit sofort los.

Das Bugrad selbst zeigt Beschädigungen: verbogene oder gebrochene Achse, zerstörtes Stoßdämpfersystem, gerissene Hydraulikleitungen. Schlimmer noch, Bugrad-Belastung während des Hochgeschwindigkeitsschleppens kann dazu führen, dass das Flugzeug ganz nach vorne überschlägt. Der Begriff lehnt sich an das gebräuchliche Handwerkzeug an, bei dem das Neigen der Griffe das andere Ende vom Boden anhebt.