garrear

Garrear es moverse lateralmente o a sotavento mientras el ancla se mantiene, típicamente causado por una fuerte corriente de marea o de viento que presiona el casco perpendicularmente a la línea del ancla. El barco no gira alrededor del punto de anclaje, sino que se desplaza lateralmente, el ancla permanece enganchada pero es incapaz de evitar el movimiento lateral. Esta es una condición de trabajo, no un fallo, y ocurre regularmente en aguas de marea donde la dirección de la corriente cambia más rápido de lo que la embarcación puede girar.

El mecanismo es sencillo: si el viento o la corriente empujan el costado (la banda) mientras se está anclado, el barco tiende a moverse lateralmente. Si el ancla tiene buen agarre, pivota y la embarcación gira para alinearse con la nueva fuerza. Pero en corrientes cruzadas fuertes o durante las transiciones de marea, la presión puede superar el momento de pivote, y el casco se desliza lateralmente mientras el cable del ancla permanece tenso en ángulo. Este movimiento de deslizamiento es el garreo.

Donde el garreo es importante

Se vuelve operacionalmente significativo en fondeaderos confinados donde la deriva lateral reduce el espacio de giro. Una embarcación garreando en un puerto estrecho puede acercarse a barcos o estructuras adyacentes aunque el ancla esté aguantando. Los fondeaderos de astilleros, los amarres fluviales y los canales de marea son los principales puntos problemáticos. La tensión del cable puede aumentar notablemente a medida que el barco se resiste a ser arrastrado lateralmente, y el ángulo del ancla se vuelve más pronunciado, reduciendo su poder de agarre en el proceso.

La prevención y la gestión dependen de la profundidad del agua, el tipo de ancla y la longitud del cable. En aguas más profundas, una mayor longitud de cadena ayuda porque el cable del ancla se vuelve más horizontal, resistiendo el tirón lateral de manera más efectiva. En fondeaderos poco profundos donde la longitud de cadena es limitada, el garreo es más difícil de prevenir y a menudo se acepta como normal. Algunas tripulaciones usan anclas secundarias o cabos de amarre a puntos fijos en tierra para limitar la deriva.

El término probablemente deriva de la forma de garrote o redondeada de la trayectoria de giro del ancla cuando ocurre el garreo, o del cono de presión en forma de garrote que la corriente crea alrededor del casco. Es un término regional más común en la práctica marítima británica y menos frecuente en el vocabulario de los astilleros norteamericanos, aunque el fenómeno en sí es universal.