desplazamiento del cigüeñal

El desplazamiento axial del cigüeñal ocurre cuando un cigüeñal ha acumulado suficiente holgura en sus cojinetes principales como para moverse lateralmente dentro del bloque del motor, desplazándose hacia adelante y hacia atrás a lo largo de su eje. Esto sucede a medida que las superficies de los cojinetes se desgastan con el tiempo, o debido a daños, corrosión o una instalación incorrecta. El eje oscila en respuesta a la presión de combustión y las fuerzas inerciales en lugar de permanecer fijo en su línea central adecuada.

La consecuencia física es el contacto metal con metal en lugares donde debería existir una holgura de película. Los muñones del cigüeñal pueden rozar contra los bordes o las almas de los cojinetes, y los componentes impulsados por la distribución, como el árbol de levas, el accionamiento de la bomba de aceite o la bomba de inyección de combustible, pueden perder la sincronización. Los casos graves producen rayado en las superficies de los muñones, desgaste acelerado de los anillos de pistón por desalineación y eventual agarrotamiento.

Reconocimiento y diagnóstico

Los primeros signos incluyen ralentí irregular, pérdida de potencia y golpeteo en el cárter. Un mecánico puede confirmar el desplazamiento axial del cigüeñal midiendo la holgura axial con un indicador de cuadrante montado en la polea del cigüeñal mientras empuja y tira del eje con la mano; un movimiento que exceda la tolerancia del fabricante (típicamente de 0.002 a 0.005 pulgadas, o de 0.05 a 0.13 milímetros, dependiendo del tipo de motor) indica una holgura excesiva. La inspección con boroscopio de los asientos de los cojinetes principales puede revelar patrones de desgaste en las conchas de los cojinetes.

El desplazamiento axial del cigüeñal difiere del descentramiento del cigüeñal, que es radial (oscilación lateral) en lugar de un desplazamiento axial. Ambos degradan el rendimiento del motor, pero el desplazamiento axial del cigüeñal se refiere específicamente a la holgura longitudinal que permite que todo el eje se traslade a lo largo de la línea central del bloque.

La condición es más común en motores de alto kilometraje, pero también ocurre en motores sujetos a ralentí prolongado con cambios de aceite inadecuados, o motores reconstruidos donde las holguras de los cojinetes principales se ajustaron holgadas para evitar un ajuste inicialmente apretado. Los motores industriales y marinos que operan bajo carga sostenida son particularmente vulnerables si se incumplen los intervalos de servicio.