sobremedida

Una sobremedida es un diámetro de cilindro deliberadamente agrandado, creado durante el rectificado del motor. Cuando los cilindros de un motor se desgastan más allá de los límites aceptables, los talleres de maquinaria los rectifican a un diámetro mayor y luego instalan pistones y anillos de sobremedida para que coincidan. Esto restaura las holguras y el sellado adecuados sin reemplazar todo el bloque.

Las sobremedidas vienen en incrementos estándar, típicamente 0.010, 0.020, 0.030 o 0.040 pulgadas (0.25, 0.51, 0.76 o 1.02 mm) más grandes que el diámetro original del cilindro. Algunos fabricantes especifican sobremedidas métricas. Los pistones y los componentes relacionados deben comprarse para que coincidan con la especificación exacta de la sobremedida; la mezcla de tamaños da como resultado agarrotamiento, fugas o fallas catastróficas. El proceso aumenta ligeramente la cilindrada del motor y puede mejorar marginalmente la respiración, aunque esto es incidental a la reparación.

El rectificado requiere equipo de bruñido de precisión. El cilindro debe terminarse con el diámetro, la redondez y el acabado superficial correctos (típicamente de 10 a 20 micropulgadas Ra) para asegurar un asentamiento adecuado de los anillos y el control del aceite. Un bruñido deficiente conduce a un soplado excesivo, consumo de aceite o pegado de los anillos. El taller de maquinaria mide el cilindro terminado, luego el cliente busca pistones, anillos y, a veces, camisas que coincidan con esa clase de sobremedida.

El rectificado repetido tiene límites prácticos. La mayoría de los fabricantes permiten dos o tres pasos de sobremedida antes de que la pared restante del cilindro se vuelva demasiado delgada y el riesgo de falla aumente drásticamente. Los motores diésel, los bloques de hierro fundido y los diseños más antiguos suelen tolerar más rectificados que las culatas de aluminio modernas o los motores de tolerancia ajustada. Una vez que se alcanza la sobremedida máxima, el bloque del motor generalmente se considera irreparable a menos que se instale una camisa.

El sistema de sobremedida surgió porque era más barato y rápido que fundir bloques de repuesto. Sigue siendo la vía de reparación estándar para motores de gasolina y diésel ligeros desgastados en vehículos de pasajeros y comerciales ligeros. Sin embargo, el costo de mano de obra y máquina del rectificado debe justificarse frente al costo de un motor remanufacturado o un bloque corto, que se ha vuelto competitivo para muchas aplicaciones.