engranaje recto

Un engranaje recto es una rueda cilíndrica con dientes cortados rectos a lo largo de su circunferencia, cada diente paralelo al eje de rotación del engranaje. Cuando dos engranajes rectos engranan, sus dientes se acoplan en un contacto deslizante que transmite el par entre ejes paralelos. Este es el tipo de engranaje más común en la maquinaria porque es simple de fabricar, confiable en operación y eficiente a velocidades moderadas a altas.

Los dientes de un engranaje recto se definen por un diámetro de paso, que es el círculo teórico sobre el que se basan los cálculos del engranaje, y un módulo o paso diametral, que rige el tamaño y el espaciado de los dientes. Un módulo de 2 mm, por ejemplo, significa que cada milímetro de diámetro de paso acomoda un diente. Dos engranajes rectos engranan solo si tienen el mismo módulo; un engranaje de 40 dientes con módulo 3 no engranará con un engranaje de 50 dientes con módulo 2.5. El ángulo de presión, típicamente 20 grados en los engranajes modernos, determina el ángulo en el que los dientes se encuentran y afecta la distribución de la carga y el ruido.

Dónde funcionan y fallan los engranajes rectos

Los engranajes rectos sobresalen en ensamblajes compactos donde los ejes deben estar cerca y el rendimiento debe ser predecible. Sin embargo, producen un ruido considerable porque todos los dientes del par de engranajes se acoplan y desacoplan casi simultáneamente, creando fuerzas de impacto. A velocidades o cargas muy altas, se prefieren los engranajes helicoidales, que introducen un ángulo de diente diagonal, porque su acoplamiento gradual es más silencioso y distribuye la fuerza sobre más superficies de los dientes. Los engranajes rectos pueden experimentar fatiga por flexión de los dientes si son de tamaño insuficiente, picaduras en la superficie por lubricación inadecuada y desgaste si se engranan con una alineación deficiente.

El término "recto" se refiere a los dientes que sobresalen hacia afuera como las espuelas en el talón de un jinete. Los engranajes rectos se distinguen de los engranajes helicoidales (dientes angulados), los engranajes cónicos (ruedas cónicas para ejes no paralelos) y los engranajes de tornillo sin fin (accionamientos tipo tornillo). En los sistemas de transmisión de potencia, los engranajes rectos siguen siendo la opción predeterminada para aplicaciones sensibles al costo donde el ruido es tolerable y las velocidades se mantienen por debajo de aproximadamente 3,000 rpm para engranajes industriales pequeños.