Targa top

Una capota targa es una configuración de carrocería de automóvil que elimina el panel del techo entre el parabrisas y una barra antivuelco fija, dejando una banda estructural de metal que recorre todo el ancho del automóvil detrás de los asientos delanteros. La sección extraída suele ser una sola pieza de vidrio templado o material compuesto que se puede guardar en el maletero. Este diseño ofrece una conducción al aire libre sin el compromiso estructural de un descapotable completo, ya que la barra antivuelco permanece en su lugar.

La característica distintiva es esa barra antivuelco fija, que va de un lado a otro del chasis, integrada en la estructura de la carrocería. Esto es diferente de un techo solar, que es un orificio en un techo por lo demás completo, o un descapotable completo, que no tiene ningún elemento estructural central. La barra antivuelco sirve tanto como estructura de seguridad en caso de vuelco como la firma visual del estilo de carrocería. Los automóviles con carrocería targa suelen conservar la ventana trasera y el área de carga trasera, lo que los hace más prácticos que una configuración roadster o Spider.

El término entró en el vocabulario automotriz en 1966 cuando Porsche presentó el 911 Targa, llamado así por la carrera Targa Florio en Sicilia. El estilo obtuvo reconocimiento general porque resolvió un problema real para los clientes en climas o circunstancias en las que un descapotable se sentía inseguro o con corrientes de aire, pero un techo cerrado se sentía restrictivo. El panel de techo extraíble pesa entre 5 y 15 libras, dependiendo del material; las versiones modernas utilizan vidrio laminado por sus propiedades acústicas y térmicas, mientras que los ejemplos más antiguos utilizaban marcos de acero o aluminio unidos con resina con ventanas acrílicas.

Quitar y volver a instalar el panel del techo requiere cierto cuidado para evitar rayar la pintura circundante o dañar los sellos de las juntas. El almacenamiento en el maletero es sencillo una vez que se retira el panel, aunque la rigidez estructural del automóvil está diseñada asumiendo que la barra antivuelco está allí; el automóvil no debe conducirse regularmente sin la sección del techo en su lugar. La ventana trasera permanece sellada en la mayoría de los diseños targa, por lo que el flujo de aire al conducir abierto depende completamente de la velocidad y el ángulo del parabrisas.

La complejidad de fabricación se sitúa entre un descapotable y un cupé. Los fabricantes de automóviles deben diseñar la barra antivuelco como un elemento de carga, instalar un sistema de doble sellado alrededor de la abertura del techo y diseñar un escape o una ruta de enfriamiento debajo de la carrocería que no interfiera con el almacenamiento del techo. Las variantes modernas a veces utilizan un techo corredizo motorizado en lugar de un panel extraíble, lo que simplifica el almacenamiento pero añade complejidad eléctrica y mecánica. La configuración targa sigue siendo una opción minoritaria, que se encuentra principalmente en automóviles deportivos y descapotables premium donde el costo y el peso adicional se aceptan como parte de la experiencia de conducción.