cabine

La cabine est la section fermée du fuselage d'un aéronef où les passagers sont assis pendant le vol. C'est un récipient sous pression maintenu à une altitude équivalente contrôlée, typiquement de 6 000 à 8 000 pieds, même lorsque l'aéronef vole à 35 000 pieds ou plus. Les parois, le plancher et le plafond de la cabine sont des éléments structurels qui doivent résister à la pressurisation et à la dépressurisation cycliques à chaque vol, un processus qui crée des contraintes de fatigue tout au long de la durée de vie de l'aéronef.

Les cabines des aéronefs commerciaux modernes sont divisées en sections par classe de service : première classe, classe affaires, économie. La cabine comprend également la cuisine, les modules de toilettes et les zones de repos de l'équipage sur les aéronefs plus grands. Chaque section de classe a une densité de sièges, un pas (la distance d'un dossier de siège au suivant) et des commodités différents. Un Boeing 777, par exemple, pourrait avoir une cabine de première classe de 8 rangées, une classe affaires de 40 rangées et une économie de 70 rangées, selon la configuration de la compagnie aérienne.

Maintenance et problèmes structurels

La cabine subit des contraintes répétitives dues aux cycles de pressurisation. Un vol transocéanique avec de nombreux cycles de pression peut accumuler plusieurs centaines de cycles équivalents en une seule journée. Les inspecteurs de maintenance recherchent des fissures rayonnant des trous de rivets, de la corrosion dans le revêtement en aluminium derrière les panneaux intérieurs et le délaminage des panneaux composites. Les cabines pressurisées sont équipées de soupapes de surpression et de soupapes de décharge qui régulent la pression interne ; la défaillance de ces systèmes force l'aéronef à descendre à une altitude non pressurisée.

Les composants intérieurs de la cabine, y compris les coffres de rangement supérieurs, les sièges et les monuments (cuisines et toilettes), sont amovibles et sont régulièrement inspectés ou remplacés. Le plancher de la cabine est conçu pour répartir les charges des passagers assis et des chariots de service sur la structure sous-jacente du fuselage. Entre la garniture intérieure de la cabine et le revêtement structurel du fuselage se trouvent l'isolation et le câblage ; l'accès de maintenance à cet espace nécessite le retrait des panneaux et des aménagements, ce qui rend le travail intérieur de la cabine laborieux.

La pressurisation de la cabine est maintenue par l'air de prélèvement des moteurs ou, sur les aéronefs plus récents équipés de compresseurs électriques, par des systèmes pneumatiques dédiés. La perte de pression de la cabine déclenche des procédures de descente automatique et le déploiement des masques à oxygène. La limite d'altitude de la cabine est déterminée par la certification de l'aéronef ; la plupart des aéronefs de transport commercial sont certifiés pour maintenir une pression de cabine équivalente à 8 000 pieds même en cas de défaillance unique du système de pressurisation.