Sturzwinkel
Englisch: camber angle
Einer der Winkel der Fahrzeugräder; insbesondere der Winkel zwischen der Vertikalachse eines Rades und der Vertikalachse des Fahrzeugs von vorne oder hinten betrachtet.
Sturzwinkel: wie weit dein Rad von der Senkrechten abweicht
Der Sturzwinkel ist der Winkel zwischen der Mittellinie eines Rades und der wahren Senkrechten, wenn man von vorne auf das Fahrzeug schaut. Gemessen in Grad beschreibt er, ob die Oberseite des Rades nach innen (negativer Sturz) oder nach außen (positiver Sturz) zur Karosserie geneigt ist. Dieser Winkel existiert an Vorder- und Hinterachse und wirkt sich direkt auf Reifenverschleiß, Handling und Stabilität aus.
Die meisten Straßenfahrzeuge laufen mit leichtem negativem Sturz, typischerweise zwischen 0,5 und 2 Grad. Diese Geometrie entsteht, weil Federungsgeometrie, Karosserieneigung beim Kurvenfahren und Reifenflankenflexibilität zusammenarbeiten. Wenn du eine Kurve beschleunigst, lehnt sich die Karosserie nach außen, die Federung komprimiert sich an den äußeren Rädern, und dieser negative Sturz hilft dabei, die Reifenaufstandsfläche senkrecht zur Fahrbahn zu halten. Ohne ihn würde die Außenkante des Reifens übermäßig abnutzen.
Rennwagen und Hochleistungsfahrzeuge fahren oft mit aggressiverem negativem Sturz, manchmal 3 bis 4 Grad oder höher, weil sie Kurvengrifft Vorrang vor Reifenlebensdauer geben. Der Nachteil ist höherer Verschleiß an der Innenkante des Reifens und reduzierte Bremsleistung geradeaus. Lastwagen und SUVs nutzen typischerweise weniger negativen Sturz oder sogar leicht positiven Sturz für Stabilität auf unebenem Gelände und um Reifenschleifen zu reduzieren.
Was schiefgeht
Sturzwinkel verändern sich, wenn Federungskomponenten abnutzen oder durchbiegen. Ein verbogener Querlenker, ein verschlissenes Kugelgelenk oder Unfallschaden verschieben den Radwinkel und verursachen Fächerung über die Reifenfläche oder beschleunigten Verschleiß an einer Kante. Bereits kleine Veränderungen von 0,5 Grad werden nach einigen tausend Kilometern im Reifenzustand sichtbar. Fahrzeuge, die beim Bremsen zur Seite ziehen oder ungleichmäßigen Reifenverschleiß zeigen, leiden oft unter Sturzwinkelverlauf.
Die Sturzwinkelanpassung erfolgt bei der Spurvermessung mit einem Hunter-Alignment-Rack oder ähnlichen optischen oder Laser-Messsystemen. Der Techniker stellt Shims, exzentrische Bolzen oder bei manchen Konstruktionen Gewindestangen-Komponenten ein, um den Winkel in die Spezifikation zu bringen. Das Fahrzeug muss auf ebener Fläche und in Fahrlage stehen, um den wahren statischen Sturz zu erfassen; viele Vermessungswerkstätten messen den Sturz auch unter Last oder unter bestimmten Bedingungen, um Federungsweg einzukalkulieren.