EMU
Englisch: electric multiple unit
Elektrischer Triebzug; ein Zugverband, der vollständig durch Elektrizität angetrieben wird.
EMU: ein Zug, bei dem jeder Wagen sein eigenes Gewicht trägt
Eine elektrische Mehrfacheinheit ist ein Zug, bei dem die Stromversorgung auf mehrere Wagen verteilt ist, statt in einer einzelnen Lokomotive konzentriert zu sein. Jeder angetriebene Wagen trägt seinen eigenen Zugmotor und bezieht Strom aus der Oberleitung oder der Stromschiene, sodass der Zug keine separate Lokomotive hat. Das Ergebnis ist ein geringeres Gewicht pro Sitzplatz, schnellere Beschleunigung und bessere Gewichtsverteilung auf der Strecke im Vergleich zu einem lokomotivengeführten Zug gleicher Kapazität.
EMUs gibt es in starrer oder gelenkter Bauweise. Starre Einheiten sind unabhängige Wagen, die gekoppelt sind; gelenkte Einheiten sind an den Drehgestellen (Fahrwerken) dauerhaft verbunden, was Spalten und Totgewicht reduziert. Eine typische moderne Regionalzug-EMU könnte vier bis zehn Wagen haben, mit Triebwagen an einem oder beiden Enden und unbetriebenen Beiwagen dazwischen. Einige Konstruktionen verteilen Motoren auf alle Wagen; andere konzentrieren sie auf bestimmte Wagen. Das Leistungs-Gewichts-Verhältnis liegt üblicherweise zwischen 10 und 20 Kilowatt pro Tonne und ermöglicht eine Beschleunigung von 0,8 bis 1,2 Metern pro Sekunde Quadrat aus dem Stand.
Die Stromabnahme ist die kritische Schnittstelle. Oberleitung-Systeme benötigen einen Stromabnehmer auf dem Dach; Stromschienen-Systeme (in manchen U-Bahnen und älteren Vorortnetzen verwendet) nutzen einen Schleifer, der eine stromführende Schiene auf Bahnsteigehöhe berührt. Die meisten modernen EMUs nutzen Wechselstrom-Oberleitung mit 15 kV oder 25 kV; einige ältere Systeme und U-Bahnen nutzen Gleichstrom mit 600 bis 1500 Volt. Der bordgestützte Transformator und Gleichrichter wandeln dies in die für die Zugmotoren erforderliche Spannung und Wellenform um, heute fast immer Drehstrom-Asynchronmotoren oder synchrone Permanentmagnet-Motoren.
Warum EMU statt lokomotivengeführt?
EMUs dominieren den Nahverkehr und Regionalverkehr, weil sie schneller beschleunigen, responsiver bremsen und weniger Energie pro Fahrgastkilometer verbrauchen als herkömmliche Züge. Sie benötigen auch weniger Platz in der Werkstatt. Die Nachteile sind höhere Herstellungskomplexität, begrenzte Flexibilität beim Umkonfigurieren von Zugeinheiten und größere Schwierigkeiten beim Notschleppen. Eine EMU kann nicht einfach in kleinere Einheiten aufgeteilt oder von einem anderen Zug geschoben werden, wenn ihr Stromsystem ausfällt.
Der Begriff entstand in Großbritannien in den 1930er Jahren und ist jetzt Standard in der europäischen und australischen Bahntechnik. Die nordamerikanische Praxis verwendet den Begriff multiple unit häufig breiter und bezieht sich auf elektrische und Diesel-elektrische Züge mit verteiltem Antrieb. In Japan und Teilen Asiens nutzen fast alle Personenbahnen EMU-Technik. Stadt-U-Bahnen, Straßenbahnen und Nahverkehrsnetze sind jetzt EMU-first; Güterzüge auf Hauptstrecken und Fernverkehr für Fahrgäste nutzen weiterhin herkömmliche Loks, obwohl einige Eisenbahnen mit EMU-Zugeinheiten für Nachtzüge und Expresszüge experimentieren.