ESC

Die elektronische Stabilitätskontrolle ist ein aktives Sicherheitssystem, das erkennt, wenn ein Fahrzeug die Richtungskontrolle verliert, und dann gezielt die Bremsen an einzelnen Rädern betätigt, um das Schleudern zu korrigieren. Im Gegensatz zu Antiblockiersystemen, die bei starkem Bremsen das Blockieren der Räder verhindern, greift die ESC aktiv beim Kurvenfahren, Beschleunigen oder plötzlichen Manövern ein, wenn die tatsächliche Fahrtrichtung von der Lenkrichtung des Fahrers abweicht. Das System nutzt Raddrehzahlsensoren, einen Gierratensensor und einen Lenkwinkelsensor, um die Fahrerabsicht mit dem tatsächlichen Fahrzeugverhalten zu vergleichen, und betätigt dann in Millisekunden die Magnetventile in der Bremsanlage.

Das System funktioniert, indem es das Motormoment reduziert und korrigierenden Bremsdruck auf die Räder mit mangelndem Grip ausübt. Wenn die Hinterachse nach außen rutscht (Übersteuern), bremst das System das vordere innere Rad, um das Auto wieder in die richtige Linie zu bringen. Wenn die Vorderachse ausbricht (Untersteuern), bremst es das hintere innere Rad, um den Kurvenradius zu verkleinern. Dies geschieht dutzende Male pro Sekunde und bleibt für den Fahrer unsichtbar. Die meisten Systeme reduzieren auch die Motorleistung durch Drosselklappenregelung oder Zündverzögerung, um das Durchdrehen bei der Beschleunigung auf rutschigen Oberflächen zu verhindern.

ESC wurde ab 2014 zur Standardausrüstung für Personenkraftwagen in der Europäischen Union, und die US-amerikanischen Bundesvorschriften schrieben es ab 2012 für alle Neufahrzeuge vor. Die Kernhardware ist in das Antiblockiersystem-Modul integriert, das bereits bei den meisten Fahrzeugen vorhanden war, wodurch eine Nachrüstung kostengünstig wurde. Verschiedene Hersteller verwenden unterschiedliche Bezeichnungen: Ford nennt es AdvanceTrac, BMW nutzt DSC, Mercedes verwendet ESP und Toyota setzt VSC oder VDIM ein. Das zugrundeliegende Funktionsprinzip ist herstellerübergreifend identisch.

Das System hat Grenzen. Es kann die Gesetze der Physik nicht überwinden; wenn ein Fahrzeug zu schnell in eine Kurve fährt, wird keine noch so gute Bremsregelung alle vier Räder auf der Straße halten. Fahrer auf absichtlich rutschigen Oberflächen wie Eis oder Schotter können spüren, wie das System ein- und ausschaltet, was sich ruckartig oder unvorhersehbar anfühlen kann. Bei einigen Fahrzeugen kann der Fahrer die ESC teilweise oder vollständig deaktivieren, was für Offroad-Fahrten notwendig ist, wo Raddurchdrehung für die Bodenhaftung erforderlich ist; diese Funktion wird allerdings bei neueren Modellen aus Haftungsgründen zunehmend eingeschränkt.

Fehler in der ESC entstehen durch Sensorkontamination oder Fehlausrichtung. Raddrehzahlsensoren sammeln Bremsstaub und Straßensalz an und erzeugen intermittierende Signalausfälle. Ein fehlerhafter Gierratensensor, der ein kleines MEMS-Gyroskop ist, führt dazu, dass das System zu falschen Zeiten bremst oder gar nicht bremst. Fehler-Diagnosecodes im Bereich 0180 deuten auf Sensorsschaltkreisfehler hin. Die Wartung erfordert, dass Sensoren gereinigt oder ausgetauscht werden, und bei vielen Fahrzeugen muss das System auf einer Vermessungsbühse für Radspur neu kalibriert werden, um sicherzustellen, dass die Raddrehzahlmessungen genau sind, bevor die ESC wieder vollständig funktionsfähig ist.