Hüft- und Schultergurt
Englisch: lap sash seatbelt
Sicherheitsgurt, der über das Becken führt und dann diagonal über den Oberkörper verläuft; die heute in den meisten Autos gebräuchliche Standardform.
Sicherheitsgurt mit Beckenteil und Schultergurt: der diagonale Gurt, der Sie in Position hält
Ein Sicherheitsgurt mit Beckenteil und Schultergurt ist ein Zweipunkt-Rückhaltesystem, bestehend aus einem Beckengurt, der über das Becken verläuft, und einem diagonalen Schultergurt, der über Brust und Oberkörper führt. Die beiden Gurte treffen sich an einer einzelnen Schnalle, die typischerweise in der Nähe der Hüfte angebracht ist. Das System ist an drei Punkten in der Fahrzeugkarosserie verankert: zwei untere Befestigungspunkte für den Beckengurt und ein oberer Befestigungspunkt für den Schultergurt. Diese Konfiguration wurde in den 1970er Jahren zum Standard in den meisten Personenkraftwagen und bleibt bis heute das Hauptdesign der Rückhaltevorrichtung in Automobilen.
Der Beckenteil des Gurtes ist so gestaltet, dass er tief über den Hüftknochen anliegt und nicht im weichen Bauchbereich sitzt. Bei einem Aufprall verteilt diese Geometrie die Verzögerungskräfte über das Becken und die untere Wirbelsäule, die deutlich höhere Lasten aufnehmen können als der Bauch. Der diagonale Schultergurt leitet die Kräfte auf ähnliche Weise durch den Brustkorb und die Schultergürtel. Dieser Zweipunkt-Kontakt verbessert die Kraftverteilung erheblich gegenüber reinen Beckengurten, die in älteren Fahrzeugen verbreitet waren und bereits bei moderaten Unfällen zu inneren Verletzungen führten.
Varianten und moderne Zusätze
Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit einem Gurtstraffer ausgestattet, der den Gurt in den ersten Millisekunden eines Unfalls anzieht und so Verschleiß beseitigt sowie die Passagierposition verbessert. Kraftbegrenzer im Schultergurt ermöglichen ein kontrolliertes Nachgeben der Spannung ab einer bestimmten Kraft und schützen so Rippen und Brustbein vor Verletzungen durch Überanspannung. Einige Fahrzeuge nutzen doppelte Gurtstraffer sowohl am Becken- als auch am Schultergurt. Verstellbare obere Befestigungspunkte (oft Schultergurt-Höhenverstellungen genannt) ermöglichen es Fahrern und Passagieren, den Schultergurt je nach Oberkörpergröße höher oder niedriger zu positionieren, was Komfort und Sicherheitspassform verbessert.
Das Gurtgewebe besteht normalerweise aus Nylon- oder Polyesterfasern, die so verwebt sind, dass sie Kräfte von mehr als 3.000 Pfund pro Quadratzoll aufnehmen können. Der Schnallenmechanismus nutzt einen federbelasteten Verschluss und eine Auslösetaste; Trägheits-Sperrspulen verhindern, dass sich der Gurt während plötzlicher Verzögerung verlängert. Im Gegensatz zu Gurtstraffersystemen basieren diese älteren Spulen auf einem pendelbetriebenen Mechanismus, der die Spulenrotation stoppt, wenn die Beschleunigung einen Schwellenwert überschreitet.
Typische Ausfallarten sind ausgefranste Gurte, fehlerhafte Gurtstraffer, die den Gurt zu locker lassen, defekte Schnallenverschlüsse und Korrosion oder Beschädigungen an Befestigungspunkten in älteren Fahrzeugen oder solchen, die Salzwasser ausgesetzt sind. Verdrehte oder schlecht verlegte Gurte verringern die Wirksamkeit der Rückhaltevorrichtung. Der Begriff Schultergurt bezieht sich auf die diagonale Ausrichtung des Schultergurtes und unterscheidet dieses Dreipunkt-System von älteren reinen Zweipunkt-Beckengurten und grenzt es klar von modernen mehrpunktigen Spannvorrichtungen ab, wie sie in Rennfahrzeugen oder speziellen Fahrzeugen verwendet werden.