Abheben

Abheben ist der genaue Moment, in dem sich das Gewicht eines Luftfahrzeugs vom Fahrwerk auf den aerodynamischen Auftrieb verlagert. Bei Flugzeugen tritt dies auf, wenn die Fluggeschwindigkeit den Wert V2 (Startabsicherungsgeschwindigkeit) erreicht, typischerweise 10 bis 15 Prozent über der Stallgeschwindigkeit. Bei Hubschraubern findet das Abheben statt, wenn der Rotorschub das Gesamtgewicht übersteigt. Der Flugzeugrumpf dreht sich nach oben (bei konventionellem Start) und das Hauptfahrwerk verliert den Kontakt mit der Landebahn oder dem Hubschrauberlandeplatz.

In Wartungsprotokollen und Flugdaten wird das Abheben durch diskrete Sensorsignale gekennzeichnet: Gewichtsschalter im Fahrwerk öffnen sich, und bei entsprechender Ausrüstung bestätigt der Luftdatencomputer positive vertikale Geschwindigkeit. Wartungstechniker unterscheiden zwischen Abheben und Rotation (wenn das Bugrad abhebt, aber das Hauptfahrwerk noch auf der Bahn ist), weil diese unterschiedliche Systeme beeinflussen. Rotation belastet die Nicksteuerelemente; Abheben löst die Fahrwerkseinziehsequenz aus und verpflichtet das Luftfahrzeug zum Flug.

Varianten und Bedingungen

Die Abhebgeschwindigkeit variiert je nach Flugzeuggewicht, Bahntemperatur, Flughöhe und Wind. Ein Boeing 737 bei maximaler Startmasse auf einer Bahn auf Meereshöhe hebt um etwa 150 bis 180 Knoten ab, abhängig von der Konfiguration; ein Cessna 172 um etwa 50 Knoten. Verunreinigte oder weiche Landebahnen verzögern das Abheben, weil die Räder leicht einsinken und den Rollwiderstand erhöhen. An heißen Tagen und auf Flughäfen in großer Höhe verringert sich die Luftdichte, weshalb längere Startstrecken und höhere wahre Fluggeschwindigkeit erforderlich sind, um das Abheben zu erreichen.

Vorzeitiges oder verzögertes Abheben deutet auf Wartungsprobleme hin. Fahrwerk, das vor der Rotation eingezogen wird, führt zum Zusammenbruch; Bugrad-Ausfälle verhindern die korrekte Rotationsgeometrie. Falsch eingestellte Trimmstufen erschweren das Erreichen des Rotationswinkels innerhalb sicherer Startstreckenlänge oder machen es unmöglich. Zu starke Gewichts- und Schwerpunktabweichung nach hinten verringert den Auftriebsbeiwert für den Flug und senkt die Abhebgeschwindigkeit, erhöht aber die Anforderungen an die Nicksteuerung.

Der Begriff ist seit Beginn des Motorflugverkehrs Standard; frühe Testpiloten verzeichneten das Abheben als diskretes Ereignis in ihren Logbüchern. Moderne Glascockpits protokollieren Abhebezeitpunkt und -flughöhe automatisch. Für Zertifizierungs- und Untersuchungszwecke ist das Abheben die rechtliche Grenze: Darunter ist das Luftfahrzeug ein Bodenfahrzeug; darüber muss es der Pilot fliegen. Bahnabweichungen, Überläufe und abgebrochene Starts werden danach klassifiziert, ob das Abheben stattgefunden hat.