Schiffskleber

Schiffskit ist ein hartes, sprödes Zement aus Schellack und Pech, das zum Abdichten der Fugen von Holzschiffsdecks und Rümpfen nach dem Kalfatern verwendet wird. Trotz seiner Bezeichnung enthält es keinen Haftklebstoff im modernen Sinne: es wirkt, indem es Spalten füllt und zu einer starren Masse aushärtet, die Wassereindringung verhindert. Die Mischung wird auf eine verarbeitbare Konsistenz erhitzt, mit einem Spachtel oder Kalfatereisen in die geöffneten Fugen gepresst und zum Aushärten in eine wasserdichte Packung abgekühlt.

Die historische Standardrezeptur kombinierte Kolophonium, Pech und Schellack in ungefähr gleichen Gewichtsanteilen, manchmal mit zusätzlichem Talg oder Leinöl, um die Sprödigkeit zu verringern. Das genaue Rezept variierte je nach Werft und Region. Die Schellackkomponente gab Haftung und Härte, während das Pech Wasserfestigkeit und Masse bereitstellte. Ein korrekt gemischter Ansatz sollte kühl fest genug sein, um die Form zu halten, aber warm genug zum Bearbeiten, um bei etwa 150 bis 170 Grad Celsius in Fugen gepresst zu werden.

Verarbeitung und Ausfallmuster

Schiffskit wurde in Fugen gepresst, die bereits mit Oakum (geteerte Hanffasern) gekalfatert und mit Pech oder Teer abgedichtet waren. Die Hauptrolle des Kits war es, die Kalfaterung zu fixieren und eine letzte Wasserbarrierie zu bieten. Es wurde häufiger auf Decksfugen als auf Rumpffugen angebracht, da Leckagen im Deck während des Betriebs am meisten Probleme verursachten. Mit der Zeit wurde das Kit in kalten Klimazonen spröde oder weichte in tropischer Hitze übermäßig auf. Wiederholte Verformungen des Rumpfes, besonders bei Holzschiffen, die hart in rauen Gewässern fuhren, verursachten, dass das Kit riss und herausfiel, was kostspieliges Neukalfatern und Neuverschmieren erforderte.

Die Einführung dampfgetriebener Metallschiffe Mitte des neunzehnten Jahrhunderts machte Schiffskit für Neubau weitgehend obsolet, obwohl Holzschiffe es bis weit ins zwanzigste Jahrhundert hinein verwendeten. Moderne Entsprechungen für Holzbootreparaturen nutzen synthetische Polymere und Epoxide, die bessere Flexibilität und Haltbarkeit bieten. Restaurierungsarbeiten an historischen Fahrzeugen erfordern aber immer noch historisch genauen Schiffskit, wenn originale Fugen authentisch erneuert werden müssen.

Der Begriff bleibt im Wortschatz von Schiffszimmerleuten und maritimer Kulturerbe bestehen, obwohl er eine Fehlbezeichnung ist. Leim ist in strenger Materialwissenschaft ein Haftklebstoff, der zwei Oberflächen zusammenführt; Schiffskit ist wirklich ein starrer Füllstoff und Dichtungsmittel. Ältere maritime Texte bezeichnen es manchmal als Schiffszement oder Stopfmasse, Begriffe die seine tatsächliche Funktion besser beschreiben. Zu verstehen, was Schiffskit wirklich ist, ein zerbrechlicher, thermoplastischer Stopfen anstelle eines echten Haftklebstoffs, ist für jeden, der an Holzschiffkonservierung arbeitet oder Bauzeitraummethoden untersucht, unerlässlich.