MCO

Eine MCO oder Miscellaneous Charge Order ist eine Arbeitsfreigabe im Flugzeugunterhalt, um Arbeitsleistung und Material für Aufgaben zu dokumentieren und abzurechnen, die außerhalb von regelmäßigen Wartungschecks oder Großüberholungen anfallen. Wenn ein Mechaniker während einer Routineprüfung ein verschlissenes Befestigungsteil entdeckt, eine Leitung austauscht oder ein Bauteil repariert, wird die Arbeit auf eine MCO geschrieben und nicht in die nächste geplante Wartung eingeplant. Das schafft eine Dokumentation für die Abrechnung, den Ersatzteilverbrauch und die Arbeitsstunden.

Die MCO entwickelte sich als praktisches Werkzeug in einer Branche, in der Flugzeuge nie planmäßig ausfallen. Eine geplante Inspektion kann sechs Stunden ungeplante Arbeit aufdecken. Statt den Flug zu verzögern oder die Kosten zu tragen, schreibt die Wartungswerkstatt eine MCO, berechnet sie dem Betreiber oder der Versicherung in Rechnung und schafft das Flugzeug vom Hof. In manchen Werkstätten übersteigt die Anzahl der MCOs in Spitzenzeiten die Anzahl der geplanten Arbeitsaufträge. Sie dienen auch als Compliance-Nachweis: Behörden und Prüfer erwarten Dokumentation für jede geleistete Arbeitsstunde und jedes verbaute Teil.

Aufbau und Varianten

Eine typische MCO enthält eine Arbeitsauftragsnummer, das Luftfahrzeugkennzeichen, Beschreibung des Mangels oder der Aufgabe, geschätzte und tatsächliche Arbeitsstunden, verbrauchte Teile mit Teilenummern und Seriennummern (falls zutreffend), Namen des Mechanikers und des Inspektors sowie das Abschlussdatum. Manche Betreiber geben MCOs in Chargen aus, die Service Bulletins genannt werden, oder wenden sie auf wiederkehrende Mängel an. Es gibt Varianten: Manche Werkstätten nutzen separate Formulare für Garantiearbeiten, andere für Feldänderungen. Der Begriff ist veraltet, da moderne Wartungsverwaltungssoftware oft andere Begrifflichkeiten wie unscheduled maintenance event oder work request verwendet, obwohl viele Werkstätten und Betreiber MCO immer noch umgangssprachlich nutzen.

Die MCO sitzt in der Mitte der Wartungshierarchie. Geplante Checks (A-Check, C-Check, D-Check) sind vorgesehene Ereignisse mit festgelegtem Umfang. Änderungen und Service Bulletins sind größere Vorhaben mit eigenen Genehmigungsabläufen. MCOs sind der Klebstoff: Sie erfassen die kleine, reaktive, aber notwendige Arbeit, die ein Flugzeug zwischen diesen großen Ereignissen einsatzbereit hält. Eine MCO kann eine Stunde oder fünfzig Stunden dauern; sie kann fünfzig Dollar oder fünfzigtausend Dollar kosten. Das Merkmal ist, dass sie nicht geplant war, als das Flugzeug zur Wartung eingeplant wurde.

Missbrauch des MCO-Systems ist häufig. Manche Werkstätten nutzen MCOs, um den Aufwand oder die Bürokratie formaler Änderungen zu vermeiden. Andere schließen sie nicht ordnungsgemäß ab und hinterlassen so dokumentierte, aber nicht abgeschlossene Arbeiten. Das erzeugt Wartungsrückstände und Audit-Probleme. Behörden erwarten, dass MCOs begründet, von einem Vorgesetzten oder Ingenieur genehmigt und abgeschlossen sind, bevor das Flugzeug wieder in Betrieb genommen wird. Eine nicht abgeschlossene MCO ist ein Warnsignal bei jeder Wartungsprüfung.