Widebody

Ein Widebody-Flugzeug hat einen Rumpf, der breit genug ist, um zwei oder mehr Gänge zu ermöglichen, und bietet typischerweise sieben bis zehn Sitzplätze nebeneinander in der Economy Class. Die Standard-Widebody-Kabine hat eine Innenbreite von etwa 6,1 bis 6,5 Metern, verglichen mit 3,5 bis 3,8 Metern bei einem Narrowbody. Diese Abmessung ermöglicht es Airlines, Langstreckenflüge mit der höheren Kapazität und den Komfortansprüchen des internationalen Flugverkehrs zu konfigurieren und damit Umsätze pro Flug zu erwirtschaften, die Narrowbody-Flugzeuge auf diesen Strecken nicht erreichen können.

Verbreitete Widebody-Typen im aktiven Dienst sind die Boeing 777 (typisch 10 Sitze nebeneinander in Economy), Boeing 787 (9 Sitze), Airbus A330 (typisch 10 Sitze), Airbus A350 (9 Sitze) und Airbus A380 (das einzige moderne zweistöckige Widebody-Flugzeug mit zwei vollständigen Passagierdecks). Jede Variante setzt unterschiedliche Akzente bei Kabinenbreite, Länge und Gewicht; die 787 ist leichter und treibstoffeffizienter als die 777 oder A330, während die A380 ihr Gewicht durch vier Triebwerke und enorme Gesamtkapazität ausgleicht. Die Wahl des Flugzeugs bestimmt die Wartungsplanung, Hangaranforderungen und Anforderungen an die Bodenausrüstung.

Der doppelte Gang ist das Merkmal, das Widebodies operativ von Narrowbodies unterscheidet. Zwei Gänge verkürzen die Boarding- und Ausbootungszeit auf Langflügen, ein kritischer Faktor, wenn Flugzeuge am Boden stehen. Auch die Evakuierungsbestimmungen profitieren: zwei Gänge ermöglichen schnelleres Notausstiegsverfahren. Der Kabinendienst wird effizienter; Flugbegleiter können Toiletten und Bordküchen von beiden Seiten erreichen, ohne sich an Sitzreihen vorbeiquetschen zu müssen.

Wartung und Bodenabfertigung

Widebodies erfordern spezialisierte Wartungsinfrastruktur. Triebwerkausbau und Überholung benötigen größere Werkstätten und schwerer ausfallende Hebeausrüstung. Die erhöhte Rumpflänge (typisch 70 bis 80 Meter) bedeutet längere Vorrichtungen für Strukturkontrolle und Reparatur. Widebody-Flugzeuge verbrauchen auch mehr Treibstoff pro Flugstunde, daher steigt die Komplexität der Treibstoffsysteme und die Tiefe der Tankprüfung. Der Ersatzteilbestand ist größer und kostspieliger. Viele kleinere Flughäfen verfügen nicht über die Einrichtungen zur Bodenabfertigung von Widebodies; diese sind auf große Drehkreuze mit angemessenen Hangars, Schlepp ausrüstung und Catering-Fahrzeugen beschränkt, die bis zu den höher gelegenen Kabinentüren fahren können.

Der Begriff Widebody entstand in den 1960er Jahren mit der Boeing 747, dem ersten kommerziell erfolgreichen Zweigangjet. Er bleibt der informelle Industriestandard für Flugzeuge dieser Kategorie, obwohl einige Hersteller Begriffe wie "Zweigangflugzeug" oder "großes Weitrumpfflugzeug" bevorzugen. Die Unterscheidung ist wichtig für die Streckenplanung, Flottenökonomie und Wartungsbudgetierung. Eine Fluggesellschaft, die sowohl Narrowbody- als auch Widebody-Flotten betreibt, muss separate Schulungsprogramme, Ersatzteilelager und technische Dokumentation für jede Flugzeugklasse unterhalten.