Mixed gauge
Englisch: mixed gauge
Eine Bahnstrecke mit üblicherweise drei Schienen, die es Zügen zweier verschiedener Spurweiten ermöglicht, darüber zu fahren.
Mischspurweite: drei Schienen für zwei verschiedene Zuggrößen
Mischspurweite ist eine Eisenbahnkonfiguration, bei der drei Schienen in demselben Gleisbett verlegt werden und es ermöglicht, dass sowohl Normalspur-Züge (1435 mm) als auch Schmalspurzüge (typischerweise 1000 mm oder 762 mm) auf denselben Strecken fahren können. Die beiden äußeren Schienen gehören zur einen Spurweite, während eine dritte Schiene zwischen ihnen für die andere Spurweite sorgt. Diese ingenieurtechnische Lösung entstand, wo Eisenbahnnetze inkompatible Spurweiten bedienen mussten, ohne komplette Umbauten durchzuführen.
Die häufigste Anordnung platziert Normalspurschienen außen, mit einer Schmalspurschiene auf der Innenseite einer der Normalspurschienen. Beide Zugtypen nutzen ein gemeinsames Schwellen- und Schotterwerk. Die Lastverteilung unterscheidet sich zwischen den beiden Spursystemen, was die Gleiskonstruktion und den Unterhalt erschwert. Die innere Schiene muss fest gesichert werden, um Seitwärtsbewegungen unter den Seitenkräften von Schmalspurrädern zu verhindern, während Normalspurräder frei auf beiden Seiten dieser zentralen Schiene vorbeigehen.
Wo die Mischspurweite auftrat und warum
Mischspurweite hatte historische Bedeutung in Kolonial- und frühen postkolonialen Eisenbahnen, besonders in Indien und Teilen Afrikas. Wenn Schmalspurstichstrecken gebaut wurden, um mit bestehenden Normalspur-Hauptstrecken zu verbinden, entstanden Mischspurabschnitte oft in den Übergangsbereichen, anstatt teure Spurwechselanlagen zu benötigen. Australien und Neuseeland setzten Mischspurweite auf bestimmten Abschnitten ein. Die Anordnung senkte die Kapitalkosten, indem sie separate parallele Gleise oder die Notwendigkeit kompletter Neuverlegung entfiel.
Der Unterhalt von Mischspurgleisen stellt besondere Herausforderungen dar. Die Verschleißmuster unterscheiden sich zwischen den beiden Spursystemen und wirken sich auf die Schienenerneuerungsplanung aus. Die innere Schiene erfährt konzentrierte Lasten und Verschleiß von Schmalspurradflanschen und benötigt häufiger Austausch als Außenschienen. Kreuzungen und Weichen in Mischspurabschnitten erfordern präzise geometrische Kontrolle, um Entgleisungen zu vermeiden. Die meisten Mischspuranlagen wurden inzwischen zugunsten vereinheitlichter Spurweitennetze stillgelegt, aber Abschnitte bleiben im Betrieb von Museumsbahnen erhalten.